1、目 录 一、绪论1 二、构成1 三、励磁调节器的功用2 四、工作原理3 五、常用故障分析与处理7 六、使用与维护保养9 七、结束语10 八、参考文献10 1 机车励磁调谐器原理及故障分析处理机车励磁调谐器原理及故障分析处理 一、绪论 从东风型系列的内燃机车上看，东风型、东风4、东风4B型机车上所使用的恒功率调节 设备为液力调节，即联合调节器油马达电阻进行恒功调节。而大连厂在近几年生产的提速 机型东风4D机车及东风4D准高速机车上采用了励磁调节器和联合调节器油马达电阻并行工 作，解决了油马达电阻在低手柄位时不能恒功励磁的缺点。 “励调器”属于计算机控制的 电子装置，其功能也不局限于恒功励磁，它还
2、能控制磁场削弱和电阻制动等功能。 二、构成二、构成 21“励调器”由箱体和六块插件组成。外形尺寸长宽高，mm：523350270 （见图 21） 211 六块插件有：逆变插件、电源插件、斩波插件、扩展插件、控制插件和调整 插件。 22 箱体的结构 221 箱体正面部分有一块直流电流表，显示受控制的励磁电流。 222 右上方有一个红色的“故障”显示灯，当励磁调节器故障时，红灯亮。 223 电流表的右侧有一个“励调器”供电电源保险（0.5A） 224 从右侧面看，有两个双刀双投开关。 （一个控制液力调 节，另一个控制“励调器” ） 。 225 两开关右侧有两个对外连线插头（一个 20 芯。一个 1
3、4 芯） 。 226 将“励调器”正面铭上四个螺钉卸下后，拿下铭牌，就能观察到整个系统分 五个部分，用带锁紧的电位器进行调整。 227 插件外侧面设有一个框架，以防插件由于机车振动而脱 2 图 21 励磁调节器外形结构图 三、三、励磁调节器的功用 31.1“LTQ型励磁调节器”是由计算机控制的电子装置，它是对内燃机车电力 传动装置进行调控。在机车牵引工况下，通过控制励磁系统的励磁电流，从而使同步主发 电机输出的电流、电压、功率在规定的范围内，并与联合调节器中油马达电阻一起，使柴 油机在恒功率下运行。 31.2“LTQ型励磁调节器”能够控制同步主发电机具有最佳的增长率，因此能 使机车具有良好的启
4、动、牵引和加速性能。 31.3 机车在牵引工况， “励调器”能根据机车速度信号，可实现磁场削弱。 3. 1.4 在电阻制动工况， “励调器”根据柴油机自动完成恒牵引电动机励磁电流和制 动电流的调节。当机车速度超过一定值时，能自动限制制动电流值。在东风 4、东风 4B、 东风 4C、东风 4D 机车上采用、级电阻制动的转换。 32“励调器”的优势 321“励调器”的使用与功调电阻的使用其优势主要体现：在能够克服目前哈局 使用的东风 4B、东风 5 型在柴油机 430700r/min 以下不能进行恒功励磁调节。而机车上 使用“励调器”后，其将与联合调节器油马达一起工作，弥补了联合调节器油马达上述系
5、 统的不足，可进行励磁调节范围。 322 励磁调节器可以单独工作，相当于增加了一套独立的励磁调节，这样就加宽 了励磁调节机构，使机车的性能和可靠性得到了提高。 33 LTQ-II 型励磁调节器励磁系统设计特点 3 LTQ 励磁系统即保留了 Rgt 励磁电路，又具有 3 种工作方式，提高了牵引性能及可靠 性。图 2b 是装有 LTQ-II 型励磁调节器系统的主电路（即执行电路）简图与图 2a 比 较，设计上有 3 个改变。 331 将图 2a 中的 Rlcf1 电阻分开成图 2b 中的 Rlcf1 及 Rlcf3 即图 2a 中的 Rlcf1 等于图 2b 中的 Rlcf1+Rlcf3。Rlcf3 固定成 100，这样安排的目的是减少测速 发电机励磁绕组上方 Rlcf1 的电阻使受 LTQ 控制的 Icf2 电流变化范围增大，加强 LTQ 控 制能力。图 2b 中的 Rlcf1 仍是用于对主发电压的限制调整。 332 将图 2a 中的 Rlcf2、Rgt 移到 CF 励磁绕阻的下方并与 Rlcf3 开关 k1 相串 联，显而易见这种布局上的改变是为了图 2b 中 LT
