货车变速器优化

1、配容易。
变速箱整体结构刚性与轴和壳体 的结构有关系。
一般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的 刚性。
本文设计研究了三轴式五挡手动变速器， 对变速器的工作原理做了阐述， 变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标 准件进行了选型。
变速器的传动方案设计。
简单讲述了变速器中各部件材 料的选择。
关键字 ：变速器；挡数；传动比；齿数；轴 II AbstractAbstract Transmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work.。

2、寸 计算和位置的确定，选择设计满足其承载能力的同步器。
另外，针对齿轮作用力的不 同，在不同的轴上选择合适的轴承。
利用软件 Pro/e 和 CAD 完成变速器总成图、第一 轴、第二轴、中间轴、各个挡齿轮及同步器的设计。
关键词关键词：变速器；锁环式同步器；传动比；中间轴；货车 II ABSTRACT The duty of this design is to design a manual transmission used in the truck, Its the countershaft-type transmission gearbox. According to the contour, track， wheel base， the smallest ground clearance, the smallest turning radium, the vehicles weight, the all-up weight as well as the highest speed and so on, union the choosing engine model we can 。

3、析问题和解决问题的能力。
3、通过设计计算、绘图以及运用技术标准、规范、设计手册等有关设计资料， 进行全面的机械设计技能的培训。
三、传动方案拟定： 传动简图如图 a 所示，实现四个前进挡和一个倒档，换挡装置用于直齿传动 的档位，换挡齿轮与轴通过花键连接。
在空挡的情况下，与另一齿轮并不啮合; 挂档时，通过直接移动齿轮与另一齿轮啮合。
具体传动方案：动力由轴 I 经齿轮 1 和常啮合齿轮 2 传至中间轴 2，拨动套 5 左移与齿轮 1 啮合得到四档（直接档） ，由轴 IV 传出；套 5 右移与齿轮 8 结合 得三档；拨动齿轮 6 与齿轮 3 啮合得二档；齿轮 7 与齿轮 9 啮合得一档；拨动齿 轮 10 与齿轮 3 啮合、齿轮 11 与齿轮 7 啮合得到倒档。
四、给定条件： 额定输入转矩：196 Nm 输入最大转速：3800 rmin 润滑油量：1.9L 各档位传动比 一档：6.09 二档：3.07 三档：1.71 四档：1.000 倒档：4.95 五、设计任务： 1、变速器装配图（A1）.1 张 机械设计课程设计说明书中型货车变速器设计。

4、其次，确定变速器各档的传动比，变速器各零部件的参数。
接着进行齿轮的强度计算、强度校核，轴的设计及强度校核。
然后，采用 UG 软 件对变速器进行三维实体建模、虚拟装配，再导出为二维工程图原型。
最后使 用 CAD对变速器的主要零部件及装配图进行工程图的制作。
关键词：关键词：机械式变速器；三维建模；虚拟装配；Unigraphics；强度校核 本科毕业设计（论文） II ABSTRACT This graduation design is mainly about the design of six-shift mechanical transmission using in the medium truck. Transmission is a key component in the drive line of an automobile, so rational design and layout of the transmission can increase engines power performance and fuel economy. This paper, whi。

5、定 9 2.3 汽车质量参数的确定 11 2.4 发动机的选择 . 12 3. 变速器结构方案的选择 . 14 3.1 确定变速器的轴式 . 14 3.2 换档的结构方式 . 15 3.3 齿轮安排 . 15 3.4 倒档轴的位置 . 16 4. 变速器主要参数的确定 16 4.1 变速器档数及各档传动比 . 16 4.2 变速器齿轮参数的确定. 19 4.3 各档齿轮齿数的计算 21 5. 轮齿强度 . 25 轻型货车变速器设计 2 5.1 齿轮坏损形式 . 25 5.2 齿轮强度计算. 26 6. 变速器轴的设计 29 6.1 轴的功用及设计要求 29 6.2 轴尺寸初选 . 29 7. 轴的强度与刚度计算 31 7.1 轴的结构设计 . 31 7.2 轴的强度校荷 . 31 7.3 确定影响系数 . 33 8 结论 . 35 致 谢 . 36 参考文献 . 36 附录 A . 38 附录 B 42 3 前言 汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。
从卡尔.本茨造出 的第一辆三轮汽车以每小时 18 公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速 到 100 公里/。

6、 的设计要求。
详细介绍了变速器机构方案的确定，变速器主要参数的选择，变速器的设 计计算，同步器设计计算等在变速器设计过程中的关键步骤。
关键词关键词: 变速器，轻型货车，设计计算 答辩无忧，值得下载！ 轻型货车用轻型货车用手动变速器设计手动变速器设计 目目 录录 摘摘 要要 I I 1 1 绪论绪论 1 1 1.1 概述 1 2 2 变速器机构方案的确定变速器机构方案的确定 4 4 2.1 传动机构布置方案分析 . 4 2.1.1 固定轴式变速器 4 2.1.2 倒档布置方案 6 2.1.3 其它问题 . 7 2.2 零、部件结构方案分析 8 2.2.1 齿轮形式 . 8 2.2.2 换档机构形式 . 8 2.2.3 自动脱档 . 8 2.2.4 变速器轴承 . 9 3 3 变速器主要参数的选择变速器主要参数的选择 1010 3.1 变速器的传动比范围、档位数及各档传动比 10 3.1.1 档数 . 10 3.1.2 传动比范围 . 10 3.1.3 各档传动比 . 12 3.2.变速器中心距 A 的确定 . 13 3.3 外型尺寸的确定 14 3.4.1 模数 。

7、优良，且符合中国国情的汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题，也是 我们作为汽车工程本科毕业生，必须肩负的重任。
在面临着前所未有的机遇的同时，我 们要努力为我们的汽车工业做出应有的贡献。
经过四年的刻苦学习，我掌握了四十多门 基础知识和专业知识，阅读了大量的专业书籍，为从事汽车行业的工作打下了坚实的基 础。
在大学毕业，即将走向工作岗位之际，按国家教委的要求，进行了这次设计。
毕业 设计是对我们在大学期间所学知识的一次检阅，充分体现了一个设计者的知识掌握程度 和创新思想。
毕业设计总体质量的好坏也直接体现了毕业生的独立创造设计能力。
由于 毕业设计具有特殊的重要意义，在两个多月的毕业设计时间里我们到单位实习，并阅读 了大量的汽车资料，虚心向老师请教，且在老师的指导下，将老师传授的设计方法运用 到自己的设计中，使本次毕业设计得以顺利完成。
本人的设计题目、要求及任务是： 轻型货车变速器设计（41）档 设计参数：发动机: Memax=160 Nm ； 车速：Vmax=100 Km/h ； 额定转速：n=2800 rpm ；车轮滚动半径：R0=0.42 m ； 汽车总质量：2200 Kg。

8、器具有两个突出的优点： 一是其直接档的传动效率高， 磨损及噪声也最小； 二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。
这台变速器具有五个前进档（包括一个超速档五档）和一个倒档，并通过锁环式同步 器来实现换档。
本设计论述了变速器的总体结构，在设计中完成了各挡齿轮和轴的计 算和校核及 CAD 绘图等工作。
关键词：变速器，锁环式同步器，传动比，中间轴，第二轴，齿轮 II ABSTRACT The design is the subject of a light goods vehicle transmission design, the use of models for the Great Wall Wingle pickup. Transmission and transmission by the transmission control mechanism, whose basic skills is to change the gear ratio, wheel torque and speed to expand the scope of the change。