2007年--港航外文翻译 --洛杉矶港全港交通总体规划（译文）

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1、中文 4500 字， 2500 单词， 1.5 万英文字符 出处： Lai S, Aryan-Zahlan D, Leue M. Port of Los Angeles Port-wide Transportation Master PlanC/ Triennial International Conference on Ports. 2007:1-10. 洛杉矶港全港交通总体规划 Sue Lai1, Dina Aryan-Zahlan2, Michael Leue3 概括 : 洛杉矶港在最近的历史已经经历了显著的增长 ,货运量预测表明 ,持续增长 应该是可以预知的。不论码头处理货物的能力有多

2、强 ,一旦离开港口 ,它会被拥挤 的公路和铁路所限制。另外，由于运输问题，对相邻社区的生活质量有显著的影 响。 本规划研究的主要目的是要弄清楚预计的货运量增加对交通系统的影响，找 到解决问题的办法。本文在全面概述整个交通总体规划的过程中，开发了独特的 方法和规划工具，以应对各种挑战。 1.0 引言 1.1 目的 洛杉矶港的交通总体规划的主要目的是计划预计的货运增长，因此货运量增 加的影响是可以理解的 。增长和发展与环境因素之间的平衡是洛杉矶港每天都要 面对的挑战。这是通过各种策略来完成的，其中包括港口和港口周围的清洁车以 及更有效的货物装卸；完善的基础设施；还有生物，工业和内部环境的方案。 减

3、 少卡车的策略和交通的改善可以进行分析，设计和评估，以消除这些影响。交通 总体规划综合分析了圣佩德罗湾港区的交通运输系统和区域高速公路系统，为洛 杉矶港系统的改进提供了建议。 2.0 交通系统分析 为了确定使用火车和卡车运输货物的分流，进行了货流分析。包括货运量（美 世 2011 年），以及各种运输方式和影响货物流的其他运输渠道。 铁路系统是复杂的，有三个主要因素有可能限制系统的吞吐量。在海运码头， 集装箱装卸的铁路堆场，列车运营的铁路堆场和铁路轨道网络的操作都会影响整 体铁路系统的效率。货运量预测港口大概有一半的货物将使用火车运输，简称为 多式联运货物。圣佩德罗湾港区对港口铁路网络进行了分析

4、，找出系统的不足， 并提出改进建议，以消除瓶颈和阻塞。 没有通过铁路运输的货物，必须由本地卡车和区域道路运输。圣佩德罗湾港 区道路系统和周围区域道路和公路是作为运输总体规划的一部分进行分析的。分 析包括，货运量增长，码头业务，货车流量分布，道路容量和其他道路使用者。 一 些 独 特 的 工 具 应 用 ， 包 括 一 个 的 卡 车 出 行 生 成 模 型（ Quicktrip） ， 一 个 区 域交通需求模 型 （ TRANPLAN） ， 流量工程能力分 析 ， 和走廊仿真建 模 （同步 ） 。 分析的目的是预测到公路系统的流量分配，并确定系统中的元素中有缺陷的，以 适应预测的客流量。巷道分

5、析包括以下步骤： 1.出行生成 2.出行分布（路线）选择 3.服务水平（ LOS）分析 出行生成 卡车出行生成分析认为，货运量增长，铁路 /卡车运输模式分流，终端操作， 卡车调度操作。港口卡车考察码头所产生的进口集装箱（离开终端）及出口集装 箱（到达终端）。卡车交通产生显着影响的海运码头运作的特点，包括一星期中 每天操作门的时间，卡车预约系统，体积的双移动（卡车司机带来了一个集装箱， 并带走一个集装箱），空集装箱管理（利用 “虚拟集装箱堆场 ”或 “的内陆空的仓 库 ”）。 对 QuickTrip 海运码头运作的特点进行分析，并随后被用来评估一系列的 卡车减少策略。将所得的卡车生成函数被用作输

6、入到其他运输建模工作。 QuickTrip 模型的输入包括年吞吐量；进口、出口的分流，清空的码头铁路联运 集装箱及码头营运程序。 QuickTrip 模型是用来作为一种工具，在这个交通总体 规划计算卡车出行生成的预测吞吐量的测试策略，以减少交通流量峰值。将减少 卡车的策略包括： 1.增加铁路联运运输。 2.加强卡车司机的调度，使得双移动的装卸货物链接起来，从而减少短尾数量。 提升内陆空的仓库。 3.开发一个虚拟的集装箱堆场。 4.高效的运输需要卡车司机机智地通过调度利用海洋终端预约系统，计划增 加双移动，并用的空集装箱管理系统。 出行分布（路线）选择 车子在公路系统的行进路线受出行分布和特定的路线选择。在分析出行分布 的一个主要因素是港口货物的来源和目的地，这些可以由货物数据，货运公司的 数据和卡车司机调查所确定。确定出行分布的主要方法是应用选择最佳的流量分 配到公路系统的交通需求模型。该模型考虑了港口码头，内陆的起点和终点，道 路网络的物理特性