城市道路信号交叉口通行能力分析开题报告

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1、毕 业 论 文 开 题 报 告 题 目 城市道路信号交叉口通行能力分析 学生姓名 学号 班级 专业 交通工程 一、背景 对于城市道路而言，交叉口是城市交通的关键，作为车辆汇集和转向所在地，交叉 口复杂的交通特征使其容易成为交通持续混乱和事故的多发点，降低了道路网通行能 力，成为整个城市道路的瓶颈地带。可以说交叉口的交通运行状态与整个城市的交通运 行状态密切相关，解决了交叉口的问题就解决了城市交通的关键。因此，对交叉口的交 通运行状况进行分析，找出交叉口拥挤堵塞的原因，正确地设计交叉口，并合理地组织 交通，减少或消除冲突点，保证行车安全，并使延误尽可能地减少，提高交叉口的通行 能力，保证行车畅通

2、，从而提高整个城市路网通行能力，缓解交通堵塞，这在城市交通 的设计与治理中具有很重要的意义。对交叉口实行信号控制，可以在时间上将不同流向 的交通流进行分离，是减少交叉口的冲突点、充分利用交叉口时间资源、提高道路通行 能力的主要措旌之一。 二、国内外研究现状 1、国外 (1)、美国道路通行能力手册(HighwaycapacityMal 简称 HCM)方法美国 HCM 方 法中，平面信号交叉口的通行能力是以饱和流量或饱和 流率为基础进行分析的:饱和流 量是假定引道在全绿灯条件下(即绿信比为 1.0 的条件下)，所能通过的最大流量。在实 际计算中，先选用理想的饱和流量，一般 取 1800ve 树绿灯

3、小时。交叉口总通行能力通 过对各进口单车道组通行能力求和获得。每一个车道组通行能力依据其车道功能不同用 多种修正系数进行修正， 然后通过求和得到整个交叉口的通行能力。 在服务水平计算中， 对每一车道组估算每辆车的平均延误，并估计各引道和整个交叉口每辆车的平均停车延 误。 (2)、英国 TRRL(TransPortandRoadResearchLab)方法英国 TRRL 对信号交叉口车辆 延误进行过深入的调查分析和研究，并由韦 伯斯特(研触 bster)建立了延误模型，提出 了信号配时和通行能力计算方法。TRR 工通过观测和试验得到不准停放车辆的进口道的 饱和流量与进口道宽度 (不小于 5.5

4、米)成正比，比例系数为 525，将饱和流量与绿信比 相乘即可得到信号交叉口进口道上的通行能力。在信号交叉口，车辆只能在有效绿灯时 间内通 过交叉口，因此信号交叉口进口道上的通行能力要乘以绿信比系数。 (3)、澳大利亚 ARRB(AustraliaRoadResearChBoard)方法该法由澳大利亚 ARRB 的 Akeelik 对韦伯斯特(W 七 bster)延误公式进行了改进后提出的。在韦伯斯特(W 七 bster)延误公式中，当饱和度趋于 1 时延误将趋于无穷大，计算得到的延误时间愈不准 确， 更 无法计算超饱和交通情况下的延误。 于是， Akcelik 在考虑了超饱和交通情况后， 改进了计算平均延误和最佳信号周期的方法。 2、国内 (1)、 城市道路设计规范推荐方法 城市道路设计规范是针对我国交通的实际情况，提出的计算交叉口设计通行能 力的方法。该方法将车道按转向分类，先计算某方向进口道的一条直行车道通行能 力， 然后根据车道类型和转弯车辆比例赋予一个不同的系数对其修正即可得到该进口道的 通行能力，最后通过累加各进口道通行能力，得出整个交叉口的通行能力。