客运专线预应力混凝土毕业设计

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1、 摘 要 随着经济、技术实力的增进，预应力混凝土连续梁桥已成为现代公路、铁路桥梁 的首选，本设计为一客运专线预应力混凝土连续梁桥设计，预应力混凝土连续梁的应 用，尤其是悬臂施工法的应用非常广泛，使施工设备机械化，生产工厂化，从而提高 了施工质量，降低了施工费用。连续梁的突出优点是：结构刚度大，变形小，动力性 能好，主梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。然而受时间等因素的限制，此次设计 只涉及桥梁上部结构。 设计流程如下： 首先，确定主梁的主要构造和细部尺寸。考虑到抗弯刚度及抗扭刚度的需要，采 用箱形截面梁。主梁的高度变化曲线采用二次抛物线。该设计为 53+75+53m客运专 线预应力混凝土连续梁

2、桥设计，其主跨 75m，边跨 53m，全桥采用单箱单室箱形梁， 桥宽 12m，中支座梁高 5m,中跨跨中梁高 2.5m。主梁采用悬臂挂篮施工，主梁 0# 块和边跨现浇均采用满堂支架施工。 其次，根据悬臂施工挂篮的起吊能力对主梁进行施工节段的划分。 再之，利用 MIDAS 软件分析结构的内力（包括恒载和活载的内力计算） 。用于 计算的内力组合结果、混凝土毛截面特征值也由 MIDAS 软件自动生成，从而估算出 纵向预应力筋的数目，然后在截面上布置预应力钢束。 次之，计算预应力损失及各项次内力，并进行了截面的强度验算（包括承载能力 极限状态和正常使用极限状态） 。 最后，绘制工程图及编制说明书。 注

3、明：本设计未考虑风荷载、地震以及结构动力特性等因素。 关键词：客运专线；悬臂施工；满堂支架；箱形截面 Abstract With the promotion of economic and technological strength, prestressed concrete continuous girder bridge has become the first choice of modern highway and railway bridges .The design is about a passenger line design of prestressed concrete

4、continuous girder bridge，The application of continuous prestressed concrete beams, in particular cantilever construction methods widely used , makes construction equipment mechanization, factory, thereby enhances the quality of construction and reduces construction costs. The highlight advantages of continuous beams are: structural rigidity, low distortion, good dynamic performance, the main beams deflection gentle, beneficial to high-speed traffic. But in the short time, this design involves o