1、 摘 要 随着经济、技术实力的增进,预应力混凝土连续梁桥已成为现代公路、铁路桥梁 的首选,本设计为一客运专线预应力混凝土连续梁桥设计,预应力混凝土连续梁的应 用,尤其是悬臂施工法的应用非常广泛,使施工设备机械化,生产工厂化,从而提高 了施工质量,降低了施工费用。连续梁的突出优点是:结构刚度大,变形小,动力性 能好,主梁变形挠曲线平缓,有利于高速行车。然而受时间等因素的限制,此次设计 只涉及桥梁上部结构。 设计流程如下: 首先,确定主梁的主要构造和细部尺寸。考虑到抗弯刚度及抗扭刚度的需要,采 用箱形截面梁。主梁的高度变化曲线采用二次抛物线。该设计为 53+75+53m客运专 线预应力混凝土连续梁
2、桥设计,其主跨 75m,边跨 53m,全桥采用单箱单室箱形梁, 桥宽 12m,中支座梁高 5m,中跨跨中梁高 2.5m。主梁采用悬臂挂篮施工,主梁 0# 块和边跨现浇均采用满堂支架施工。 其次,根据悬臂施工挂篮的起吊能力对主梁进行施工节段的划分。 再之,利用 MIDAS 软件分析结构的内力(包括恒载和活载的内力计算) 。用于 计算的内力组合结果、混凝土毛截面特征值也由 MIDAS 软件自动生成,从而估算出 纵向预应力筋的数目,然后在截面上布置预应力钢束。 次之,计算预应力损失及各项次内力,并进行了截面的强度验算(包括承载能力 极限状态和正常使用极限状态) 。 最后,绘制工程图及编制说明书。 注
3、明:本设计未考虑风荷载、地震以及结构动力特性等因素。 关键词:客运专线;悬臂施工;满堂支架;箱形截面 Abstract With the promotion of economic and technological strength, prestressed concrete continuous girder bridge has become the first choice of modern highway and railway bridges .The design is about a passenger line design of prestressed concrete
4、continuous girder bridge,The application of continuous prestressed concrete beams, in particular cantilever construction methods widely used , makes construction equipment mechanization, factory, thereby enhances the quality of construction and reduces construction costs. The highlight advantages of continuous beams are: structural rigidity, low distortion, good dynamic performance, the main beams deflection gentle, beneficial to high-speed traffic. But in the short time, this design involves o