毕业设计开题报告--汽车悬挂和转向系统

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1、 一、汽车悬挂系统一、汽车悬挂系统 1、汽车悬挂的概念 简单来说， 悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。 悬架的 主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩， 比如支撑力、 制动力和驱动力等， 并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减 小货物和车辆本身的动载荷。 2、汽车悬挂系统的基本结构 简单说来，汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振 和受力传递的作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及 抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小、质量小、无需润滑的优点，但由于本身没 有摩擦

2、而没有减振作用1。减振器又指液力减振器，其功能是为加速衰减车身的振动，它 也是悬挂系统中最精密和复杂的机械件。 传力装置则是指车架的上下摆臂等叉形钢架、 转 向节等元件，用来传递纵向力、侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架有确定的相对运动 规律。 3、汽车悬挂系统的分类 一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种2。 非独立式悬挂的车轮是指在一根整体车轴的两端安装两个车轮， 当一边车轮运转跳动 时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜3。采取这种悬挂系 统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重 汽车、普通客车和一些其他特种车辆上

3、。 独立式悬挂的车轴分成两段， 每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面， 这样当一 边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大 的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较 复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车 的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势3。 二二、汽车转向系统、汽车转向系统 1、汽车转向的概念 汽车转向系统是汽车上的一个重要组成部分，是决定汽车主动安全性能的关键所在。 现如今交通发达， 车辆已经进入千家万户， 驾驶者工作性质的差异决定着汽车要适应更加 专

4、业化的不同工作情况，如何设计出更加合理的转向系统显得尤为重要4。 2、汽车转向系统的发展 汽车转向系统的发展经历了纯机械式转向系统、 液压助力转向系统、 电动助力转向系 统 3 个发展阶段。 2.1、纯机械式转向系统 机械式的转向系统， 由于产生转动所需要的转矩完全由机械力来提供， 所以为施加足 够的转矩而不得不适用大直径的方向盘， 因此占用了很大的驾驶空间而使转向系统显得很 笨拙，而且驾驶人员操作起来也比较吃力，故适用范围有很大局限性5。但是由于其结构 简单、造价低廉、故障率低，目前在一部分转向操纵力不大、对操控性能要求不高的微型 轿车、农用机械上仍有使用。 2.2、液压助力转向系统 液压助力转向系统于 1953 年通用汽车公司首次使用。80 年代后期，这一系统进一步 得到优化，出现了变流量泵液压动力转向系统(Variable Displacement Power Steering Pump) 和电动液压助力转向(Electric Hydraulic Power Steering，简称 EHPS)系统6。变流量泵助力 转向系统在汽车处于比较高的行驶速度或者