连续刚构桥毕业设计开题报告

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1、毕业设计毕业设计(论文论文)开题报告开题报告 学生姓名 XX 学 号 XXX 专 业 土木工程 指导教师姓名 XXX 职 称 讲师 所在学院 土木工程学院 课题来源 自拟课题 课题性质 工程设计 课题名称 XXXX 大桥（52+90+52）连续刚构桥上部结构设计 毕业设计 的意义 XXX（52+90+52）m 连续构刚桥上部结构设计，通过本次设计能将以前所学 的理论知识和工程实际结合起来，并进一步掌握桥梁设计的基本程序、方法、理论 和设计具体步骤，培养分析解决桥梁设计及施工工程中的实际问题的能力。 1、 初步掌握部分电算软件的应用，如 MIDAS； 2、 熟练使用 AutoCAD，加强计算机应

2、用能力的训练； 3、 通过毕业设计的各个环节的综合训练，使得毕业以后能设计，会施工，会 钻研，进一步提升各自的综合能力； 4、 增强对信息管理工作的认识，掌握信息处理方法，进行编制技术文件等基 本技能的训练，具有一定程度的实际工作能力； 5、 掌握文献检索、资料查询的基本方法以及获取新知识的能力； 6、 促使我们学习和获取新知识，掌握自我学习的能力。 研究内容 1、连续刚构桥的认识 刚构桥是上世纪 50 年代发展起来的预应力混凝土桥梁结构，随着建筑材料、 施工技术、计算手段的进步,出现了预应力混凝土梁桥，德国建成的奥厄桥开创了 预应力混凝土桥梁发展的先河，施工经验和结构分析理论的不断丰富,预应

3、力桥逐 步显示出其优越性,被广泛采用。随着桥梁跨径的增大和桥墩的增高,支架施工工艺 受到了极大的限制，为了解决这个难题，上世纪 50 年代出现了悬臂施工法,而悬臂 施工法的关键在于施工中体系的平衡， 而传统的梁桥是墩梁铰接的在施工中又难于 保持体系的绝对平衡，这就要求墩梁固结，利用桥墩本身的抗弯刚度来抵御不平衡 造成的弯矩。这样就出现了 T 型刚构。随着 T 型刚构的发展,又出现了将 T 型刚构 粗厚桥墩减薄，形成柔性桥墩,使墩梁固结、主梁连续,从而形成连续刚构桥。连续 刚构桥同 T 型刚构桥相比具有造型优美行车舒适的特点。 在受力方面， 连续刚构桥 在施工状态下的受力模式和合拢后体系转换的整

4、个结构受力状态也能够很好的吻 合，这是其他桥型难于比拟的优点。这正是连续刚构桥能够广泛在工程实践中得到 应用的原因所在。 2、连续刚构国内外的研究前景 1) 国外发展现状 国外修建大跨连续刚构桥的历史相对国内较早一些。1964 年联邦德国建成了 主跨 208m 的本道夫（Bendorf）桥，在结构上有了新的创新，薄型的主墩与上部连 续梁固结，形成了带铰的连续刚构体系。1985 年澳大利亚建成的门道桥(Gateway)， 跨径 145+260+145m，采用双薄壁桥墩，单箱单室主梁和 C50 高强混凝土，该桥保 持世界记录达 12 年之久，是一座里程碑式的建筑。目前国外公路桥梁中跨径最大 的预应

5、力混凝土连续刚构桥为挪威斯托尔马桥及其姊妹拉夫特桥， 主跨跨径分别为 301m 和 298m。 很多国家对高桥墩的研究和施工方面已取得了不少成果， 特别是爬 模、翻模技术的发展与推广促进了高墩、超高桥梁的建设。国外许多出现高桥墩的 场合通常采用连续刚构的桥型，且主梁为预应力混凝土箱形结构的居多。由于连续 刚构桥墩梁固结，为超静定结构，尤其是多跨连续刚构桥，超静定次数较多。为防 止温度内力过大，必须采取一定的结构措施。目前国外普遍采取减小墩身抗推刚度 的方法来减小温度内力。 2) 国内发展现状 我国的连续刚构桥是在 1988 年开始修建， 并在 1990 年建成了我国第一座跨径 为 180m 的

6、广州洛溪大桥。进入九十年代，我国相继修建了几座大跨径的连续刚构 桥， 如 1995 年建成的黄石长江大桥(162.5+3245+162.5m)， 连续长度居世界首位)， 1997 年建成的虎门大桥辅航道挢(150+270+150m)，97 年位居世界首位)，云南省元 江大桥(58+182+265+194+70m)，不断地把连续刚构桥推向新的高度。近几年，随 着西部大开发战略的实施，高等级公路在西部深沟险壑地区出现的越来越多。西部 山区的地形特点多为沟深、坡陡，因此预应力混凝土结构的高墩大跨度桥梁不断涌 现，它们在山区公路、铁路桥梁的应用中显示出了其跨越能力大的优越性。该类桥 型必须采用柔性墩，以有效减小上部结构的内力和由温度、混凝土收缩、徐变及地 震等引起的影响。 3) 国内外发展趋势 跨径可进一步增大 上部构造不断轻型化 简化预应力束类型 取消边跨合拢的落地支架 上部结构连续长度增长，以适应高速行车的需要。 桥型多样化 3、方案比选 根据该桥的的桥位地质、实际地形和水文资料，初步拟定以下三种方案： 1) 主跨为 52m+90m+52m 的三跨连续刚构桥；