毕业设计--江淮帅铃汽车驱动桥设计

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1、 1 第 1 章 绪 论 1.1 本课题的目的和意义 本课题是对江淮帅铃货车驱动桥的结构设计。通过此次毕业设计，训练学生的实 际工作能力。掌握汽车零部件设计与生产技术是开发我国自主品牌汽车产品的重要基 础，汽车驱动桥时传动系统的重要部件。设计汽车驱动桥，需要综合考虑多方面的因 素。设计时需要综合运用所学的知识，熟悉实际设计过程，提高设计能力。驱动桥的 设计，由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥 总成的结构形式及布置方法；全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构形 式与设计计算方法。 汽车驱动桥位于传动系的末端。其基本功用首先是增扭，降速，改变转矩的传递 方

2、向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动 车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以 及制动力矩和反作用力矩等。驱动桥一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳 组成。 对于重型载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大 得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对 传动系统有较高的要求，而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。汽车驱动桥是 汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架 给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着

3、传动系中 的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。汽车的经济性日益成为人们关心的话题，这 不仅仅只对乘用车，对于载货汽车，提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其 产品市场竞争力的一个法宝，因为重型载货汽车所采用的发动机都是大功率，大转矩 的， 装载质量在四吨以上的载货汽车的发动机， 最大功率在 99KW,最大转矩也在 350N m 以上，百公里油耗是一般都在 30 升左右。为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节 油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。这就必须在发动机的动力输出之后，在 从发动机传动轴驱动桥这一动力输送环节中寻找减少能量在传递的过 程中的损失。驱动桥是将动力转化为能量的最终执行

4、者。因此，在发动机相同的情况 下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的措施之一。所 2 以设计新型的驱动桥成为新的课题。 目前我国正在大力发展汽车产业,采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有 很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时， 司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的一个 优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。 1.2 驱动桥的分类 1.2.1 非断开式驱动桥 普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种家庭 乘用车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分

5、轿车上也采用这种结构。他们 的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支 承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。这时整个驱 动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺 点。 驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最 小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。在给定速 比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。在双级主 减速器中，通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿 轮作为轮边减速器。对于轮边减速器：越野

6、汽车为了提高离地间隙，可以将一对圆柱 齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方；公共汽车为了降低汽 车的质心高度和车厢地板高度，以提高稳定性和乘客上下车的方便，可将轮边减速器 的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方；有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地板 高度，在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到一个驱动 车轮的旁边。 在少数具有高速发动机的大型公共汽车、多桥驱动汽车和超重型家庭乘用车上， 有时采用蜗轮式主减速器，它不仅具有在质量小、尺寸紧凑的情况下可以得到大的传 动比以及工作平滑无声的优点，而且对汽车的总体布置很方便。 1.2.2 断开式驱动桥 断开式驱动桥区别于非断开式驱动桥的明显特点在于前者没有一个连接左右驱动 车轮的刚性整体外壳或梁。断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对 运动，所以这种桥称为断开式的。另外，它又总是与独立悬挂相匹配，故又称为独立 悬挂驱动桥。这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬置在车架横粱或车厢底板上， 或与脊梁式车架相联。主减速器、差速器与传动轴及一部分驱动车轮传动装置的质量 3 均为簧上质量。两侧的驱动车