一、课题的意义目的
驱动桥是构成汽车的四大总成之一，驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。驱动桥在整车中具有十分重要的作用，设计出成本低廉，运行稳定可靠的驱动桥对于公交车生产与行驶具有十分重要的意义。驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。其中主减速器与差速器的性能影响到汽车的最佳动力性、燃料经济性以及通过性和行驶稳定性。
本设计针对某型公交车基本参数通过对汽车整体的匹配性完成汽车主减速器，差速器，以及半轴的设计计算，确定其主要参数，并绘制主减速器和差速器中所选齿轮以及半轴的零件图和驱动桥的装配图。预计设计产品强度满足汽车对驱动桥的要求。
二、主要设计（研究）内容
1、公交驱动桥（减速器、差速器与半轴）基本参数的选择。包括结构型式、几何参数和性能参数。
2、公交车主减速器、差速器与半轴的设计计算。包括主减速器螺旋锥齿轮和双曲面齿轮的设计与校核、轴承的设计以及差速器行星齿轮的设计与校核。
3、绘制零件图及装配图。
三、设计方案
3.1设计方案选型与分析
方案一：非断开式驱动桥。与非独立悬架接合起来，由于结构简单，制造工艺性好，成本低，可靠性好，维修调整容易，但是，其悬挂质量较大，对降低动载荷和提高平顺性不利。非断开式驱动桥广泛应用于各种商用车和部分桥车上。
方案二：断开式驱动桥。。它们与独立悬架接合起来，对于改善汽车的平顺性、操纵稳定性和通过性有利，但是，结构较复杂，成本较高。断开式驱动桥在乘用车与部分越野车应用广泛。
3.2方案的确定
选择方案一，采用非断开式驱动桥。整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套管与主减速壳是刚性地连成一体的，因而两侧的半轴和驱动轮不可能在横向平面内作相对运动。当某一侧车轮通过地面的凸出物时或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。它的悬挂质量较大，对降低动载荷和提高平顺性不利。但是它的结构比较简单，制造工艺性好，成本低，可靠性好，维修调整比较容易，整体整合不麻烦，总体性能好，经济性更高。
3.3方案的特点及创新
（1）结构简单，制造工艺性好。
（2）可靠性好，维修比较容易。
（3）提升产品适用性和经济性。
（4）使设计步骤标准化、通用化，明确化。
3.4设计步骤
1、确定参数。根据给定的参数确定整车动力与结构参数。
2、公交车主减速器、差速器以及半轴齿轮主要参数的选择。
3、公交车主减速器、差速器以及半轴设计计算。其中主减速器部分：齿轮参数与强度计算与校核；差速器设计包括：齿轮参数与强度校核，行星齿轮，半轴齿轮齿数确定与校核，半轴与驱动桥强度计算。
4、驱动桥壳设计。包括结构型式和强度校核