车辆工程驱动桥设计翻译

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1、1 本科生毕业设计（论文）翻译 英文原文名 DRIVE AXLE ASSEMBLIES 中文译名 驱动桥 系 别 汽车工程系 专业班级 车辆工程 学 生姓名 指导教师 填表日期 二 一 一 年 五 月 2 英文原文版出处 ： Dirk Spindler Georg von Petery INA-Schaeffler KG. Angular Contact Ball Bearings for a Rear Axle Differential.SAE ， 2003 译 文 ： 驱动桥 在学习本章之后，你将了解不同类型驱动桥的组成，并能列举不同种类的驱动桥；比较后桥与前桥的不同之处；描述驱动桥的 工

2、作原理。 驱动桥有很多重要作用。它可以使车轮回正，控制车轮滚动，可以使其中一个车轮的转速比另外一个车轮快，两个车轮均可获得转矩。 驱动桥可以获得来自于车轮的反作用力，通过弹簧，操纵杆等将作用力传到车架上。驱动桥在车轮制动器被安装的基础上通过弹簧来固定，并获得簧上质量。很显然，驱动桥需要使用高质量的材料来制作。 结构 后桥的几个基本组成部分：桥壳，半轴，差速器。 桥壳 桥壳通常是由钢板模压件焊接在一起而制成的。桥壳的中心部分是由铸钢制成的。有两种类型的桥壳常被使用：整体式桥壳（应用广泛）和分段式桥壳（应用较少）是由两个或者更多的部分组成。 车桥 两个车桥在桥壳的内部，它们在内部相接触，在某些位置

3、它们是不接触的。外部的凸出端附在车轮和轮毂上。内部端被花键固定在差速器上，外端被滚子轴承所固定 。 连接轮 两种方法被应用于驱动桥的轮毂上。一种方法是在驱动桥一端用拔销来固定，另一端通过凸缘固定。 半轴的类型 半轴有三种基本的类型，全浮式， 3/4 浮式和半浮式。大多是汽车采用半浮式，大部分货车采用全浮式半轴支承。如果半轴折断，车轮将停止转动。 驱动桥 汽车转弯时的工况与普通行驶时的不同，必须使用一个叫做差速器的单元使两个 半轴都获得动力，让左右驱动车轮的行驶速度不同。 差速器 每个半轴的一侧都有齿轮，两半轴齿轮可以自由运动。 3 可以看到差速器壳，它会绕着半轴上的齿轮转动。差速器壳上通过销连

4、接齿圈和轴。差速器壳体会随着差速器转动，传动轴与主动齿轮轴相连接。 当传动轴使主动齿轮轴转动时，齿圈也会随之转动。齿圈会绕着差速器壳体和十字轴转动。 差速器的运动 传动轴使主动齿轮轴转动，齿圈也会随之转动。当差速器壳体转动，十字轴随之转动。当差速器上的行星齿轮被安装在这个轴上时，它们会随着差速器壳体运动。 当汽车沿着直线方向行驶时，齿圈会 绕着差速器壳体旋转。差速器行星齿轮和半轴齿轮绕着差速器壳体转动，轮齿之间无干涉。整个运动过程象一个固体单元。当汽车转弯时，差速器壳体继续旋转，推动行星齿轮绕着轴转动。当要求车轮快速转动时，外部半轴齿轮的转速高于内部半轴齿轮。行星齿轮不仅仅是推动半轴齿轮转动，

5、也使它们的轴转动。这可以使两个半轴齿轮同时绕着其各自的轴转动 / 图 A 中，汽车沿直线行驶，行星齿轮推动两个半轴齿轮转动。在图 B 中，右侧半轴齿轮的转速大于左侧半轴齿轮的转速。行星齿轮仍以相同的速度转动，仍然推动两个半轴齿轮转动，也推动轴的转动。这种运动会使右 侧半轴齿轮的转速提高，从而超过十字轴的转速。相反的运动形式会使左侧半轴齿轮的转速降低。差速器的这种运动形式可以调节其自身以及驱动桥的转速变化。如果一个车轮开始打滑，驱动桥静止不动。差速器壳体继续旋转，驱动桥齿轮静止不动， 可以增加驱动桥的转矩。一种有特殊结构的差速器将在后面的章节做介绍。 差速器壳和差速器壳轴承 一个质量大而且坚固的

6、部分被安装在桥壳内，它包括行星齿轮，十字轴和轴承，称之为差速器壳。其内部装有两个大的轴承，称之为差速器壳轴承。差速器壳是桥壳的一部分。桥壳的组成部分包括半轴和差速器 特殊结构的差 速器 为了避免动力的流失，车轮开始打滑时，特殊的差速器可以改变车轮的转矩而避免车轮打滑。这样可以使汽车原有的运动状态保持不变。尽管存在着很多的变化，但可采用摩擦装置来实现正常运动。 克莱斯勒高牵引力差速器 克莱斯勒高牵引力差速器是一个标准模型，有很多重要的附加条件半轴齿轮不是由两个差速器行星齿轮驱动的，而是由四个差速器行星齿轮驱动的。这就需要两个分离的十字轴，两个轴之间的运动是相互独立的。轴的外端不是圆的而是平的，象 V 型。差速器壳体呈斜坡状。 半轴齿轮上装有四个离合器盘，其中的两个离合器盘绕着差速器壳体转动 ，另外两个绕着止推部分转动。止推部分绕着半轴旋转，离合器盘运动到一起。高牵引力