毕业论文----25Hz相敏轨道电路的探究

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1、 1 毕业论文设计 25Hz 相敏轨道电路的探究 2 摘要摘要 ： 轨道电路是铁路信号系统的基础设备，是反映列车占用进路情况的基础 环节，是实现信号设备电气化、自动化、现代化的重要基础设施，在铁路这 里有着比较重要的地位。维护好轨道电路，是保证铁路信号系统正常高效运 行的首要条件。因此应该要掌握好轨道电路原理、维护要领、电气性能及故 障处理是现场设备维修人员的必备技能。本文的主讲内容是：供电电路的设 计（轨道电路作用及构成；轨道电路的原理；轨道电路分类；轨道电路的工 作状态；25Hz 相敏轨道电路概述） ；25Hz 相敏轨道电路维护（维护标准；维 护要理） ；25Hz 相敏轨道电路故障处理（故

2、障处理的基本方法；故障处理基 本程序；故障的判断与分析；故障案例） 。在日常的设备巡视及检修工程中, 工区人员应以认真负责的态度,认真仔细地做好设备的迅速检修工作,避免 此类故障的再次发生。 关键词关键词 25HZ 相敏轨道电路 维护 故障处理 3 第一章第一章 轨道电路的概况轨道电路的概况 1.11.1 轨道电路的概况轨道电路的概况 一、轨道电路作用及构成一、轨道电路作用及构成 轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。利用轨道电路可以自动检测列 车、 车辆的位置， 控制信号机的显示； 通过轨道电路可以将地面信号传递给机车， 从而可以控制列车运行。 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加

3、以电气绝缘或电气分 割，并接上送电和受电设备构成的电路。 二、轨道电路的原理二、轨道电路的原理 当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨 道继电器， 使轨道继电器吸起， 前接点闭合， 信号开放。 当列车占用轨道电路时， 电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得 多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压 降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭 合，信号关闭。同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。 三、轨道电路分类三、轨道电路分类 1、按轨道电路的工作方式分为开

4、路式和闭路式轨道电路。闭路式轨道电路 能够检查轨道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用闭路式轨道电路。 2、按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路。双轨条轨道电路工 作比单轨条轨道电路稳定可靠，极限长度基本上可以满足闭塞分区长度的要求， 但成本高。电气化区段多采用双轨条轨道电路。 3、按相邻钢轨线路的分割方法分绝缘节式和无绝缘节式轨道电路。 4、按信号电流性质分直流、和交流；连续式和脉冲式供电等几种。我国目 前应用的有：50Hz 轨道电路、25Hz 相敏轨道电路、微电子交流计数轨道电路和 移频轨道电路（有 4 信息、8 信息、18 信息和 UM71、ZPW2000） 。 四、轨道电路的

5、工作状态四、轨道电路的工作状态 根据轨道电路的基本要求，在设计、计算和研究时，应分析以下三个状态： 1、调整状态是轨道电路空闲、线路完整，受电端正常工作时的轨道电路状 态； 其最不利条件是参数的变化是通过轨道继电器的电流最小， 即电源电压最小， 钢轨阻抗最大而道渣电阻最小。 2、分路状态是两条钢轨间被列车车轮对或其他导体连接，使轨道电路受电 端设备能反映轨道被占用的轨道电路状态； 其最不利条件是参数的变化是通过轨 道继电器的电流最大，即电源电压最大，钢轨阻抗最小而道渣电阻最大。 4 3、断轨状态是轨道电路的钢轨被折断时，轨道电路受电端设备能反映钢轨 断轨的轨道电路状态；其最不利条件是参数的变化

6、是通过轨道继电器的电流最 大，除了与电源电压最大，钢轨阻抗最小有关系外，还与断轨地点和道渣电阻大 小有关。 1.2 25Hz1.2 25Hz 相敏轨道电路的概况相敏轨道电路的概况 1、送电端设备构成：送电扼流变压器 BE25、轨道变压器 BG25、电阻 R0、 保险 RD1、保险 RD2。 2、受电端设备构成：受电扼流变压器 BE25、轨道变压器 BG25、电阻 R0、 保险 RD1、防雷 FB、防护盒 FH、25HZ 轨道继电器 GJ（JRJC1-70/240） 。 另外 25HZ 轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独立的轨道分频器和局部 分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供电。 二、二、25H25Hz z 相敏相敏轨道电路的特点轨道电路的特点 1、25Hz 轨道电路由于采用了二元二位继电器，其具有可靠的相位选择性和 频率选择性， 因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其他频率电流的干扰能可靠 的进行防护。 2、25Hz 轨道电路采用 25Hz 频率后，与其它工频连续式轨道电路比较，在 相同条件下，受道床电阻变化影响小，因而改善了传输特性。 3、25Hz 电源是运