高速公路施工现状调查与研究毕业设计论文

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1、1 杭瑞高速公路阳新至通城连接线杭瑞高速公路阳新至通城连接线施工中的施工现状调查与研究施工中的施工现状调查与研究 摘要摘要：路基在结构形式上虽然简单，但它修筑在地面之上，暴露于大气之中，所以受地形、 地质、水文和气候等自然因素的影响极大，如果设计和施工不当容易产生各种各样的病害， 导致路基、路面破坏、影响交通和行车安全，或耗费大量的投资进行抢险和修复。为了采取 有效的防治措施，防止或减缓路基的破坏，必须了解掌握路基的施工技术，并根据具体情况 选择合理的施工方案。 关键词关键词：土石方路基； 路堑开挖； 施工方法； 软土路基。 一一、工程概况工程概况： 1.项目位置 湖北省杭瑞高速公路阳新至通城

2、连接线位于阳新南部,路线北起阳新县城连接杭瑞高速 公路之间快速路,途经五一、太脑村、田畈村等地.连接线 HRLJ01 合同段路线全长 11.96 公 里,路基宽 21.5 米.阳新 K0+500K9+588、排市 K0+000K2+873.407.其工程施工主要内容 为路基,桥梁涵洞构造物,路面工程等. 2.地形、地貌 地貌类型属构造剥侵蚀堆积低山一丘陵地貌，地形条件一般。K0+500K9+588 为侵蚀 堆积丘陵垄岗地貌，一级台地，台面高程 3080M，台面宽阔，湖泊众多，沟垄纵横，冲沟 宽浅，其间穿插多条富河支流木港河，河谷平原呈窄条状。 3.气候气象 路线所在区域冬寒夏热,四季分明,阳光

3、充足,热量丰富,雨量充沛,季风明显,属亚热带 大陆季风气候区,具有明显的大陆气候特征.年平均气温 16.6,7 月平均气温 28.9,极端 最高气温 40.7,1 月平均气温 3.9,极端最低气温-14.9,全年无霜期约 250 天.年平均 降雨量 1474.5mm,降水量 6 月份最高,梅雨显著;多年平均风速 2.1 米/秒. 4.地质、地震 本区属地壳变化平缓的稳定区，破坏性地震少，设计地震分组为第一组，地震设防烈度 为 VI 度 . 属 弱 地 震 活 动 区 . 根 据 国 家 地 震 局 颁 发 的 (GB50011-2001) 、 150cm) 3.0 2.0 15 零填和路堑路床

4、(0-30cm) 8.0 6.0 10 路堤填筑前应对基底做适当的处理：做好原地面临时排水工作。临时排水不得流入农 田、耕田，也不得引起水沟淤塞和冲刷路基。对于原地面易积水的洞穴、坑槽等应用土填平 并按规定压实；当路堤的原状土强度不符合要求时，应进行换填处理，挖深不小于 30cm， 并分层找平压实。 5 土方回填有水平填筑、竖向填筑和混合式填筑三种方法。应尽可能采用水平分层填筑 方式进行土质路堤填筑，即将路堤规划分为若干水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平， 则从地势最低处开始填筑。每填一层，经压实达到压实度要求后再进行下一层填筑。 原地面纵向坡度大于 12%、路线跨越深谷或局部地面横坡较陡的

5、地段，地面高差大，无 法采用水平分层填筑时， 可采用竖向填筑方式。 即施工时将填料沿路线纵向在坡度较大的原 地面上倾填，形成倾斜的土层，然后碾压密实，如此逐层向上推进。由于这种填筑方式形成 的填土过厚而不易压实， 必须采取一定的技术措施以保证压实质量。 如才用沉降量较小的砂 石或开挖路堑的废弃石方，路堤全宽应一次填筑并选用高效能压路机压实。 混合方式填筑是路堤下部采用竖向填筑而上部采用水平分层方式填筑，这样可充分利 用这两种方法的优点，使上部填土获得足够的密实度。 同时应注意的是，填筑土质路堤时，应根据填料运距、填筑宽度、工程量等进行施工 机械的配置，确定作业方式。 2）石质路堤的填筑 填石路

6、堤是指用挖方路段的石方弃渣或其他来源的石料填筑的路堤，它的填筑性质、 填筑方法，压实标准及边坡的防护等与土质路堤有很大差异。 用于填石路堤的石料强度不应小于 15Mpa，用于护坡的石料强度不应小于 20Mpa，填料 最大粒径不宜超过分层压实厚度的 2/3。石料性质差异较大时，不同性质的石料应分层或分 段填筑。 若所利用的的路堑挖方或隧道弃渣岩石为不同岩种互层时， 允许使用挖出的混合石 料填筑，但石料强度、粒径应符合要求。暴露在大气中的风化速度较快的石块不应作填石路 堤的填料， 必须用这种强风化石料或软质岩石填筑路堤时， 应先检验其 CBR 值是否符合土质 路堤的填土质量要求。CBR 值符合要求的按土质路堤相关技术要求进行填筑，不符合要求的 不得使用。高度公路和一级公路填石路堤路床顶面以下 50cm 范围内用符合路床要求的土填 筑，土的最大粒径不得超过 10cm，分层压实。其他公路填石路堤路床顶面以下 30cm 范围内 用符合路床要求的土填筑，填料粒径不得大于 15cm。 填石路堤的基底处理与土质路堤相同。高速公路和一级公路、铺设高级路面的其他公 路的