道路勘测设计课程设计--二级公路常规设计

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1、摘要摘要 本设计为从腰七里半至陆家屯的一段山岭重丘区二级公路常规设计。 设计中，首先根据交通量确定道路等级，然后在 1:2000 地形图上确定一条 备选路线，分别进行平面设计，纵断面设计，横断面设计。 关键词关键词 交通量；道路等级；平曲线；竖曲线； 第一章第一章 绪论绪论 1.1.我国公路现状我国公路现状 1901 年我国开始进口汽车，通行汽车的道路在原有大车道的基础上开始发 展起来，从 1906 年在广西友谊关修建第一条公路开始到 1949 年全国解放的 40 多年间，历经清末、北洋军阀、民国、抗日战争、解放战争各个历史时期，由于 旧中国社会的不稳定， 经济的落后， 到 1949 年， 全

2、国公路能通车的里程仅有 8.07 万公里，且缺桥少渡，标准很低，路况极差。 中华人民共和国成立以后，为了迅速恢复和发展国民经济，巩固国防，国家 在非常薄弱的基础上，对公路建设作出了很大努力，取得了显著成就，到 1978 年的 30 年间，我国公路总里程增加到 89 万公里。 改革开放以来，国家把交通作为国民经济发展的战略重点之一，1988 年 10 月，我国高速公路实现了零的突破，接着我国对公路网建设实行五纵七横发展规 划，接着又进行了 7918 网规划。 目前公路运输存在的主要问题为： (1) 公路交通的基础设施水平还较差。截止到 2001 年底，我国修建各种级 别的公路近 140 万公里，

3、其中高速公路 1.9 万公里，居世界第二位。然而，路网 密度仍然较低，只相当于巴西的 1/2，印度的 1/5，美国的 1/6，日本的 1/30。公 路质量与发达国家相比差距仍很大， 还不能满足国民经济及社会发展的需求公路 数量少、等级低、质量差。 (2) 运输车辆的车型结构不合理，技术性能还较差 (3) 运输生产的效率，效益较低； (4) 运输经营组织与管理的手段还比较落后，经营主体结构不合理，建立高 效、有序的运输市场缺乏基础。 2.我国公路发展规划我国公路发展规划 随着科学技术的发展，尤其是 IT(intelligent technology)产业和智能交通系统 的发展，公路运输的发展呈如

4、下趋势： (1) 随着高速公路由单线向跨区域和全国网络的发展，开展公路快速 客、货运业务； (2) 随着全国高速公路网的形成和 WTO 的加入，促使公路运输企业 按规模化要求建立集约化经营的运输企业； (3) 公路货运业将纳入物流服务业发展的系统中，更强调在专业化原 则上的合作，包括不同运输方式之间的合作，与服务对象的合作； (4) 在经营管理方面，现在许多运输企业都建立并运用了运输信息管 理系统； (5) 运输组织方式按生产力水平分层发展。 (6) 逐步加强运输规划，使公路建设及运输站场设施的配置与客货流 规律更好地协调起来，同时还根据效率与效益原则，把运输服务向纵深推 进。 3.设计的目的

5、和意义设计的目的和意义 通过该设计锻炼学生将所学道路勘测设计知识综合应用于工程设计的能力， 使其能够了解一般公路设计的步骤。 第二章第二章 道路设计的可行性研究道路设计的可行性研究 1.项目建设背景项目建设背景 黑龙江省位于我国的东北部，盛产木材、煤炭、石油，是国家重点商品粮、 老工业基地。公路交通比较发达。特别是“九五”时期，公路交通事业有了飞速 的发展，基本形成了以省会哈尔滨为中心，区域中心城市为枢纽，高等级城市为 主骨架、四通八达的公路网，彻底改变了公路交通制约地方经济发展的状况。为 全省经济建设的腾飞和投资环境的改善创造了较好的条件。 小岭镇地处黑龙江省牡丹江地区，矿产资源十分丰富，其

6、中钼矿和砷矿为全 国稀有和储量最大。地下蕴藏大量各类矿藏，大力开发各种矿产品是小岭镇大力 发展经济的必由之路。近万顷的林地和宜林荒地，为农民搞养殖和采集山产品提 供了广阔的空间，经济发展较快，地区资源有待开发。通过交通量的调查，该地 区交通繁忙，年均增长达 5%，随着城市化进程的加快，国民经济的发展，特别 是沿线乡镇经济的发展，公路现状与快速增长的交通量之间的矛盾日益明显，在 腰七里半至陆家屯之间有一条路，但只是等外路，不适合行车，而且绕行较远， 已经不能适应该地区交通量增长的需要。 2.2.工程实施可行性论证工程实施可行性论证 该地区地面起伏，山丘连绵，属于山岭重丘区，仅靠等外路不利于城镇居民 交往及对外发展，沿线砂石材料丰富，有小型的采石场和石灰厂，提供了良好的 基层材料，施工时可因地制宜，就地取材；本项目是小岭镇主要交通干道，建成 后既可缓解交通状况，开发区域经济，又可促进小型厂企的投产扩产，故而可以 充分调动广大群众筑路的积极性，通过多种渠道，多形式的筹集资金，因此，为 了达到方便快捷，促进经济的发展的要求，有必要，有能力在两地间修一条等级 较高的公路。 第三章第三章