毕业设计--高速铁路初测控制测量

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1、毕业设计任务书毕业设计任务书 题 目 高速铁路初测控制测量 学生姓名 20080484 班级 专业 测绘工程 承担指导任务单位 导师 姓名 导师 职称 副教授 一、主要内容 1、学习高速铁路测量的规定和规范，查阅并学习相关文献资料； 2、分析高铁勘测阶段控制测量的特点及要求，研究高速铁路测量区别于一般铁路测量 的内容和特点； 3、掌握 CPO、CP1 测量方法 4、结合工程实际，完成控制测量设计。 二、基本要求 1、 搜集和学习相关文献，熟悉设计中用到的软件； 2、熟悉相应规范和控制网设计方法、步骤； 3、按要求实地熟悉工程情况和设计要求； 4、完成的设计应当与工程实例向贴合； 5、通过对实施

2、结果的分析，得到有益的结论。 6、设计说明、参考文献、英文翻译等符合学校要求。 三、 、应收集的资料及参考文献 铁路工程测量规范TB10101-2009； 高速铁路工程测量规范TB10601-2009； 其他有关文献资料 五、进度计划 第 13 周 熟悉设计要求，搜集和学习相关文献，撰写大纲，完成开题报告； 第 37 周 实地踏勘，网形设计，进行英文翻译； 第 811 周 撰写毕业设计书； 第 12-13 周 论文修改，答辩。 教研室主任签字 时 间 年 月 日 毕业设计开题报告毕业设计开题报告 题目 高速铁路初测控制测量 学生姓名 学号 班级 土 0803 班 专业 测绘工程 一、研究的背景

3、一、研究的背景 世界高速铁路，大体经历了三个发展阶段。第一个即高速铁路的起步发展 阶段，是在 20 世纪 50 年代末至 90 年代初；第二个即高速铁路在欧洲的发展 阶段，是在 20 世纪 90 年代初至 90 年代末；第三个即高速铁路在世界范围的 发展阶段，是在 20世纪 90年代末至今，仍将持续。 中国在高速铁路领域的发展较世界上部分发达国家晚，起步较其晚了 20 至 30 年，但自 21 世纪以来发展迅速。2004 年 1 月，国务院批准中国第一个 中长期铁路网规划 ，正式宣布规划建设里程超过 1.2 万公里的客运专线， 客车速度目标值达到每小时 200 公里及以上，以及三个地区的城际客

4、运系统 (环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区)。自规划实施后，大批高速 铁路相继上马开工建设，包括温福铁路、合宁铁路、武广客运专线、京津城际 铁路等。 根据我国铁路技术等级标准的划分,高速铁路是指旅客列车设计行车速度 250350km/h 的铁路，高速铁路具有高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保 高速行车的安全、平稳和舒适。随着高速铁路建设高峰期的到来，我国铁路测 量技术、装备和理念都有了很大的发展。目前我国铁路的工程测量要求铁路的 勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网必须统一坐标系统和起算基准，即 “三网合一”，这样不但大大提高了勘测精度，也为施工单位的施工复测、施 工控制网测设、

5、桩点加密、施工放线及运营维护单位的维护提供了极大方便。 保证了铁路在铁路勘测、施工、竣工和运营各阶段测量数据的基准统一，因此 高速铁路初测控制测量是高速铁路工程建设所有测量工作中一项至关重要的基 础工作，所以对高速铁路初测控制测量不同于一般铁路控制测量的精度、理 论、方法提出了更高的要求。 当前，我国正在大规模建设铁路客运专线，已广泛采用无砟轨道结构施工 技术，无砟轨道铁路成为我国铁路现代化建设的重要内容。无砟轨道铁路测量 技术作为无砟轨道铁路建设成套技术的一个重要组成部分，在无砟轨道铁路建 设过程中也越来越显示出其重要性。德国睿铁公司(Railone)执行副总裁巴哈曼 先生在总结无砟轨道铁路

6、建设经验时说：要成功地建设高速铁路，就必须有一 套完整、高效且非常精确的测量系统否则必定失败。这句话也充分说明了 精密工程测量在无砟轨道工程建设中的重要作用。 二、国内外研究现状二、国内外研究现状 在高速铁路初测控制测量方面，目前国内主要采用以下方法：CP0、CPI 控制网采用 GPS测量，CP0平面控制网都与 IGS参考站或国家 GPS A、B点进 行联测，CP控制点沿线路走向布设。CP0、CPI 网均采用边联结方式构网， 形成由三角形或大地四边形组成的带状网， CP0 与 CPI 联测构成附合网。CP0 与国家 GPS A、B级点联测。 框架控制测网（CP0）基线解算大多采用国外的一些适合长基线解算的高 精度 GPS 解算软件例如 GAMIT、BERNESE 等，采用精密星历解算，基线解 算采用多基线解算模式，网平差方面 CP0使用 COSAGPS 软件进行网平差，采 用收集的国家 GPS A、B点在 ITRF97框架下的已知成果进行约束平差。 GAMIT/GLOBK 是一套高精度数据处理软件, 主要用于分析研究地壳变 形、高精