夹具设计课程设计

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1、 1 产品概述产品概述 箱体是减速器的基础零件，它将减速器中的轴，套，齿轮等有关零件组装成 一个整体， 使它们之间保持正确的相互位置关系。 箱体一般还兼做润滑油的油箱， 具有充分润滑和良好密封箱内零件的作用。 箱体部件的结构特点是：尺寸较大，形状复杂、箱壁较薄且不均匀、内部呈 腔型， 有一些尺寸精度和位置精度都要求较高的平面和孔， 还有许多小的平滑孔、 螺丝孔、检查孔和出油孔等。 图图 11 箱体零件的毛坯一般是铸铁，一些负荷较大的箱体，有时采用铸钢。航空发 动机的箱体为减轻质量通常采用铝合金或镁合金铸件。 减速器的支撑件是箱体。箱体的结构对减速器的工作性能，加工工艺，材料 消耗，质量及成本等

2、有很大影响，设计设计时必须全面考虑。箱体按制造方式的 不同可分为铸造箱体和焊接箱体，铸造箱体材料一般多用铸件。铸造箱体较易获 得合理和复杂的结构形状、 刚度好， 易进行切削加工， 但制造周期长， 质量较大， 因而多用于成批生产， 焊接箱体比铸造箱体壁薄， 质量轻 1/41/2， 生产周期短， 多用于单件、小批生产。 为了便于轴系部件的安装和拆卸， 箱体大多做成剖分式， 由机座和机盖组成， 取轴的中心线所在平面为剖分面。 机座与机盖采用普通螺栓联结， 用圆锥销定位。 箱体的材料、毛坯种类与减速器的应用场合及生产数量有关。 图图 12 毛坯的铸造方法,取决于生产类型和毛坯尺寸.在单件小批生产中,多

3、采用木 模手工造型;在大批量生产中广泛采用金属模机器造型,毛坯的精度较高.箱体上 大于 3050mm 的孔,一般都铸造出顶孔,以减少加工余量。 变速箱的大批量生产的机加工工艺过程中， 其主要加工面有轴承孔系及其端 面，平面，螺纹孔，销孔等。因此加工过程中的主要问题是保证的孔的精度及位 置精度，处理好孔与平面的相互关系。 2 图纸技术要求分析图纸技术要求分析 2.1 图纸的错误及修改图纸的错误及修改 查看图纸，我们可以发现一些错误 1、 主视图上，左上角吊耳宽 25mm 应该为 26mm。 2、 左视图上，轴承孔旁边的凸台尺寸 15mm 应该去掉。 3、 左视图缺少剖面线。 2.2 图纸的技术要

4、求分析图纸的技术要求分析 1、 涡轮轴承孔 （分上下两半） 轴线处与结合面内其允许的位置度误差为 0.60mm。 2、蜗杆涡轮两轴承孔轴线的垂直度误差为 0.19mm，公差等级为 10 级。 3、蜗杆轴承孔端面与其轴线的垂直度误差为 0.10mm，公差等级为 8 级。 4、蜗轮轴承孔（分上下两半）圆柱度误差为 0.012mm，公差等级为 7 级。 5、蜗轮轴承孔端面与其轴线的垂直度误差为 0.10mm，公差等级为 8 级。 6、机座与机盖结合面的平面度误差为 0.025mm，公差等级为 6 级。 7、两轴承孔（ 0.040 0 130 和 0.040 0 125 ）公差代号均为 H7。 8、减

5、速器箱体铸成后，应清理并进行时效处理。 9、机盖和机座合箱后，边缘应平齐，相互错位每边不大于 mm。 10、应检查与机座接合面的密封性，用 0.05 塞尺塞入深度不得大于结合面宽 度的 13，用涂色法去检查接触面积达每个结合面一个斑点。 11、与机座连接后，打上定位销进行镗孔，镗孔时接合面处禁放任何衬垫。 12、机械加工未标注偏差尺寸处精度为 IT12。 13、铸造尺寸精度为 IT16。 14、未注明的倒角为 C2，粗糙度为 Ra12.5。 15、未注明的铸造倒角半径为 R3mm。 16、机座的上端面的粗糙度为 Ra1.6。 17、窥视口面的粗糙度为 Ra12.5。 18、输出轴承孔的内壁的粗

6、糙度为 Ra2.5、输入轴承孔的内壁的粗糙度为 Ra2.5。 3 计算生产纲领确定生产类型计算生产纲领确定生产类型 3.1 计算生产纲领计算生产纲领 按给定的年产量、废品率、备品率计算生产纲领：按给定的年产量、废品率、备品率计算生产纲领： 计算公式 N=Qn(1+%+%) 其中零件在每台产品中的数量 n=1（件/台） ，年产量 Q=25000（件/年） ， 废品率 %=3%，备品率 %=4% 所以 N=Qn(1+%+%) =250001（1+3%+4%）=26750 3.2 划分类型划分类型 查表查表 3-1（划分类型的参考数据）（划分类型的参考数据） 生产类型 同一种零件的年产量 重型零件 中型零件 轻型零件 单件生产 小批量生产 中批量生产 大批量生产 大量生产 15 5100 100300 3001000 1000 以上 110 10200 200500 5005000 5000 以上 1100 100500 5005000 500050000 50000 以上 表 3-1 由于减速器箱体属于中型