高速公路第三合同段毕业设计(论文)开题报告

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1、 毕业设计(论文)开题报告 学学 生生 姓姓 名：名： 学学 号：号： 专专 业：业： 土木工程(路桥方向) 设计设计(论文论文)题目题目： 高速公路第三合同段初步设 计 指指 导导 教教 师师: 毕毕 业业 设设 计（论计（论 文）开文）开 题题 报报 告告 1结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写 2000 字左右的文献综述 文文 献献 综综 述述 1、概述 我国平原区人口及路网相对密集,为满足高速公路两侧居民生活、生产的需求,设计 基本采用主线上跨被交道路的设计方案,导致路基设计高度普遍较高,如在江苏省,已建成 高速公路平均填土高度一般在 3.54 m之间。高填路基

2、能够满足路基工作区要求,有效 阻隔毛细水上升,使路基保持中湿或干燥状态。但是,当路基填土较高时,必然会带来占用 土地多、软基处理费用高等问题,加之施工质量控制等因素,路堤及地基工后沉降较大,也 影响了运营后的行驶舒适性,且较高的路堤与周边环境难以协调,行车安全性也较差1 2。 1.1 影响路基填土高度的主要因素 路堤的填高受多种因素的制约,在平原区,主要包括技术、路网、铁路水利等。为保 证路面处于中湿以上状态,有利于路堤排水,高速公路路堤的最小填土高度应大于路堤的 临界高度。 高速公路在规划建设过程中不仅要考虑被连接城市的需求,同时应兼顾沿线广 大农村地区对路网的需求,做到尽可能的不破坏现有地

3、方路网,并为远期路网发展留出余 地。 一些相关部门对路堤跨越高度有较高要求,如跨越铁路净空、 沟渠大堤顶通车净空等 要求,这些在生产实践中时常发生也必须给予考虑。这些因素之间还存在相互制约的关 系,在尽可能降低路基填土高度的研究中,应首先明确以下控制路基填土高度的主要因 素：(1)通航河流净空。(2)洪水频率、洪水位。根据规范规定,沿河及受水浸淹的路基边 缘标高,应高出路基 1/100 洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和 0.5 m的安全高 度。(3)交叉道路净空。(4)路基临界高度,确保路槽土基长期处于干燥或中湿状态。(5)满 足中央分隔带能横向排水的要求。(6)满足车辆荷载引起的变形

4、和剪应力要求3。 1.2 工程的习惯做法 以往高速公路工程设计中,除采用通航、洪水频率等影响因素控制高程外,还将满足 中央分隔带横向排水、路基临界高度的要求也作为路基设计的必要条件进行纵面设计。 同时,在和地方政府协调的基础上,为了保证当地居民出行的习惯,设置了各类下穿通道, 支线上跨构造物往往较少。 毕毕 业业 设设 计（论计（论 文文）开）开 题题 报报 告告 1.3 国外公路通常做法 根据国内外有关高速公路建设资料分析,国外高速公路填土普遍很低,特别是发达国 家更是如此,平均高度在 0.5 m1.0 m 左右,几乎是贴着地面布设,纵断面线形随地势起伏 而升降,看起来非常顺其自然。究其原因

5、,主要是由于发达国家交通工具基本是以汽车为 主,可以直接使用高速公路,人口密度小,农村人口比例极少,农业耕作相对集中,农业全部 是机械化,对横向穿越高速公路的需求极少4。因此建成的公路多采用低路堤、缓边坡的 方式。当路堤高 1.53.0 m时,坡率为 1413;高达 4 m时,坡率为 12。缓边坡有 利于植物生长,很少采用衬砌防护,因此公路和谐地融合到周围环境之中,对行车安全也更 为有利。 2、高路堤设计存在的问题 增大土地的占用量，产生大量借方，增大土资源的浪费，造成施工中取土困难，提 高建设成本，影响工程进度；造成施工中软土路基的处理难度。高填方路堤常见的病害 有：路基不均匀沉降引起的纵横

6、向开裂；整体下沉或局部沉降；路基滑动或边坡坍塌5。 软土路基处理的主要控制指标即沉降和稳定，通过大量试验观测发现，路基沉降指标对 路堤填土高度极为敏感。 设计中有效降低路堤填筑高度， 可降低施工难度， 减少沉降量， 增强路基的稳定性；由于平原区软土分布广泛，高路基建成后的沉降普遍存在，特别是 桥头跳车问题不能很好的解决。从已建成通车的高速公路的调查情况来看，由于沉降原 因，高填路堤段路况及使用年限均不如低填路堤段，降低了行车舒适性；平原区高速公 路由于高路基的采用将平整大地一分为二，整条公路凌驾于周围自然、人文景观之上， 难以与周边地形、地貌形成统一，并在运营过程中产生安全隐患6。 3、低路堤设计的优点 可以减少自然资源的的占用，降低工程造价。低路堤设计可整体上降低工程规模， 减少取土、用地；降低拆迁费用；通过植草绿化可达到边坡防护的作用，减少路基边坡 的圬工数量；根据设计规范的要求可以减少防撞护栏的设置，从而大大降低工程建设成 本；可与自然景观相协调，利于行车安全。低路堤设计可将边坡放缓，形成缓冲带，与 周边自然景观、人文景观结合，