铁道通信信号毕业设计

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1、 1 第 1 章 绪 论 目前为了保证行车安全，加强信号设备管理.检测信号设备的运用质量和更好的 进行科学的故障分析，所以大量的新技术、新设备在铁路信号系统尤其是区间信号系 统中得到广泛的应用，使铁路信号设备的技术水平得到了很大的提高1。 UM71 无绝缘轨道电路是从法国引进的轨道电路制式， UM71 的 U 为通用， M 为 调制，71 为 1971 年研制成功。以 UM71 轨道电路构成的自动闭塞称为 UM71 自动闭 塞。 UM71 自动闭塞设备与 TVM300 机车信号及超速防护设备组成的多信息区间列 车间隔自动调整系统简称为 UT 系统。UT 系统可以在交流电气化区段或非电气 化区段

2、使用。在我国铁路郑武线、京郑线、广深线、沈山线等线路上使用着 UT 系 统(机车信号有采用 TVM300 的，也有采用其他机车信号和自动停车装置的。 ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞是在法国 UM71 无绝缘轨道电路技术引进、国 产化基础上，结合国情，进行提高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再 开发。 ZPW-2000A 无绝缘移频轨道电路充分肯定、保持了 UM71 无绝缘轨道电路整体 结构上的优势，并在传输安全性、传输长度、系统可靠性以及结合国情提高技术性能 价格比、降低工程造价上，都有了提高，一般表示为 ZPW2000A(UM)。 ZPW-2000A(UM)移频自动闭塞是以

3、移频轨道电路为基础的自动闭塞，它选用频 率参数作为控制信息， 采用频率调制的方法， 把低频信息(F0)调制到较高频率(载频 f0) 上2，以形成振幅不变、频率随低频信息的幅度作周期性变化的调制信号。将此信号 用两根钢轨作为传输通道来控制通过信号机的显示，达到自动指挥列车运行的目的。 本次设计完成对中继站闭塞分区的工程设计的部分图纸。分别有：(1)区间信号 平面图(2)区间电缆径路图(3)区间移频柜、综合柜设备布置图(4)区间组合柜设备布置 图(5)闭塞分区电路图(6)闭塞分区原理图(7)低频信息码传输序列表(8)移频柜.组合柜 零层端子配线表(9)区间综合柜零层端子配线图(10)电源屏间及室内

4、电源电缆配线图， 设备主要采用 ZPW-2000A，主要介绍了 ZPW-2000A 的工作原理、设备构成及相关图 纸的设计方法3。 2 第 2 章 ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞系统的概况 2.1 ZPW-2000A 型无绝缘轨道电路的特点 ZPW-2000A 型无绝缘轨道电路系统,采用 1700Hz-2600Hz载频段、 FSK 制式轨道 电路传输特性、主要参数及计算机技术,满足机车信号为主体信号的自动闭塞及列车 超速防护系统要求。其主要技术特点是： 充分肯定、保持 UM71 无绝缘轨道电路的技术特点和优势； 解决了调谐区断轨检查,实现轨道电路全程电气折断检查； 减少了调谐区分路死区

5、； 实现对调谐单元断线故障的检查;实现对拍频干扰的防护； 通过系统参数优化,提高了轨道电路传输长度； 提高机械绝缘节轨道电路传输长度,实现与电气绝缘节轨道电路等长传输;轨道电 路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行提高了一般轨道电路系统 工作稳定性； 采用国产信号数字电缆代替法国 ZC03 电缆,减小铜芯线经,减少备用芯组,加大传 输距离,提高轨道电路系统技术性能价格比； 采用长钢包铜引接线取代 70mm2,铜引接线,利于防护和维修2； 发送、接收设备四种载频频率通用,减少电码化器材种类,减少运转备用数量,既有 利于维护,又可降低工程造价； 发送、接收设备均有比较完善的检测功能,发

6、送器可以实现“N+1”冗余,接收器 可以实现双机互为冗余。 2.2 ZPW-2000A 型无绝缘轨道电路系统构成 ZPW-2000A 型无绝缘轨道电路系统,采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的 隔离。电气绝缘节长度改进为 29m,电气绝缘节由空芯线圈、29m 长轨和调谐单元构 成。调谐区对于本区段频率信号显示呈现零阻抗,可靠地短路相邻区段信号,防止越区 传输,从而实现相邻区段信号的电气绝缘。在调谐区内增加小轨道电路,同时实现了全 程断轨检测4。 ZPW-2000A 型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区内的小轨道电路两个部 分,并将小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段” 。小轨道电路的发 3 送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号,该信号经电缆通道传 给匹配变压器及调谐单元,由于钢轨是无绝缘的,该信号既向主轨道传送,又向调谐区 内的小轨道传送,主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端,然后经调谐单元、匹配变压 器、电缆通道,把信号传到本区段接收器。调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电 路接收器处理,并将处理结果形成小轨道