毕业设计---比亚迪轿车拉式离合器设计

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1、1 第 1 章 绪 论 1.1 选题的目的 离合器的设计要求是在任何条件下行驶，既能可靠的传递的发动机最大转矩，并 有适当的转矩储备,有能防止传动系过载，接合时要完全，平顺，柔和，保证汽车起 动时没有抖动和冲击，分离时要迅速，彻底，从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时 的变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减少同步器的磨损。应有足够的吸热能力和良好 的通风能力，以保证工作时的温度不致过高，延长其使用寿命。应能避免和衰减传动 系的扭转与振动，并且具有吸收振动，缓和冲击和降低噪声的能力。操纵轻便，准 确，以减轻驾驶员的疲劳。作用在从动盘的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工 作过程中变化要尽可能小，以保证

2、有稳定的工作性能。具有足够的强度与动态平衡， 以保证其工作可靠，使用寿命长。结构简单，紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装， 维修，调整方便等。本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一 定的参考价值。抛弃传统的退市膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是 本次设计的主要特点。 1.2 离合器国内外发展现状 近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比 其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。 对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是 汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。目前，各种汽车广泛采用的摩

3、擦式离合器 主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。 在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。现今所用的盘片式离合器的先驱 是多片盘式离合器，它是直到 1925 年以后才出现的。20 世纪 20 年代末，直到进入 30 年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。多年的实践 经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器 1。 据中国汽车工业协会统计，2009 年我国汽车工业全年产量为 1379.10 万辆，同 比增长 48.3%，其中，乘用车产量为 1038.38 万辆，同比增长 54.11%；商用车产量为 340.72 万辆，同比增长 33.02%。

4、我国汽车产量基数已经达到千万辆规模，在如此规 模基数的情况下，可见 2009 年我国汽车销售市场的火爆场面。由于汽车离合器的需 2 求规模与整车产量关系密切，过去的一年也是我国汽车离合器总成行业发展最好的一 年，一改我国汽车离合器行业增长缓慢的局面。汽车产业振兴政策带动了我国汽车零 部件产业，从 2008 年 9 月美国爆发的金融危机迅速转化为一场全球性的经济危机。 汽车零部件产业的高速发展带动了我国离合器行业的发展，根据我们对主要汽车离合 器企业的统计，我国汽车离合器行业主要企业去年销售收入总体增长幅度达到 16.2%，一些企业如长安离合器、桂林福达、宁波宏协、荣成黄海、南京法雷奥等还 投资

5、扩大生产能力以满足国内主机厂商不断增长的要求。由于自动档车型和手动挡车 型采用不同的传动部件，所以它们之间比重发生的变化也会影响到离合器与液力变矩 器两者产品市场结构的变化影响到我国传统汽车离合器行业发展的前景。据统计的结 果显示，我国乘用车上采用自动变速器的俄车型覆盖范围进一步扩大，这反映了近年 来自动档轿车越来越被人们所接受和认可的趋势，整车厂商也力推自动挡轿车。但根 据中国汽车协会的统计，我国自动汽车产量比重在最近三年中比重却在不断下架，手 动档汽车产量的比重却在持续上升。首先固然是与目前国家实施的汽车产业政策调整 有关，但其次更深层次的原因是我们认为当前中国人均生活水平仍还处于比较低的

6、情 况下，汽车仍然是作为一种奢侈消费品和投资的工具，因此在 5-10 年内，我国汽车 自动档仍难占据主流地位。 1.3 离合器的概述 1.3.1 膜片弹簧离合器的概述 膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了一般螺旋弹簧及分离杠杆机构而做成的离合 器，因为它布置在中央，所以也可算中央弹簧离合器，其结构如图 1-1 所示。在离合 器中采用膜片弹簧做压簧有很多优点。首先，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杆的 作用，使零件数目减少，重量减轻；其次，离合器结构大大简化并显著地缩短了离合 器的轴间尺寸；再者，膜片弹簧具有良好的非线性特性，设计合适，可使摩擦片磨损 到极限，压紧力仍能维持很少改变，且可减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。 其工作特性见图 1-4。此外，膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称 的，因此，它的压紧力不会受离心力的影响，很适于高速旋转。 离合器压盘升程和分离轴承行程之间的关系，对膜片弹簧离合器工作性能好坏影 响很大。从理论上说，压盘升程和分离轴承行程之间的关系为线性关系，见图 1-2。 但实际上，由于离合器盖等零件在外力作用下的变形和支承接触处间隙的存在，在离 合器分