路基工程课程设计

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1、 路基工程课程设计 1 目目 录录 第一部分 课程设计基本内容及背景数据介绍 2 1 课程设计背景数据介绍 2 1.1 上海地区土质介绍 . 2 1.2 路基设计背景数据介绍 2 2 课程设计要求 3 第二部分 低路堤设计 . 4 1路基断面设计 . 4 1.1 路堤断面尺寸 . 4 1.2 路堤高度确定 . 4 1.3 路堤填料. 5 2路基沉降计算 . 5 2.1 计算方法. 5 2.2 计算过程. 6 2.2.1 应力系数计算 6 2.2.2 分层总和法总沉降计算 7 2.2.3 施工期固结度计算. 7 3软土层应力控制验算 . 8 3.1 荷载组成分析： . 8 3.2 行车荷载应力计

2、算 . 8 3.3 路堤自重作用的应力计算 9 4造价估算 10 第三部分 高路堤设计 . 10 1路基断面设计 . 10 1.1 路堤断面尺寸 . 10 1.2 路堤极限填土高度确定 11 2一般填土路堤沉降计算 . 11 3 加固路堤沉降计算 . 12 3.1 加固路堤的填料选择 . 12 3.2 加固地基处理方法 . 12 3.3 加固地基应力计算 . 13 3.4 加固地基沉降计算 . 13 3.5 EPS 抗浮验算。 . 14 4 挡土墙设计 15 4.1 挡墙尺寸设计 . 15 4.2 挡墙应力分析 . 15 4.3 挡墙验算. 16 5 造价估算。 17 第四部分 课程设计小结

3、18 1路基工程课程小结 18 2课程设计小结 . 18 路基工程课程设计 2 路基工程课程设计路基工程课程设计 第一部分 课程设计基本内容及背景数据介绍 1 1 课程设计背景数据介绍课程设计背景数据介绍 1.11.1 上海地区土质介绍上海地区土质介绍 上海地区，表层土为褐黄色亚粘土，孔隙比为 0.71.0，压缩模量 E1-2为 4080kg/cm 2，通常称为“硬壳层” ，为浅基础的持力层，容许承载力根据变形 控制，可以达到 8t/m 2 ，最大达 14 t/m2，但土层的厚度仅 23 米，且地下水（潜 水）埋藏颇浅，年平均水位在地表下 0.50.7 米，故力求基础埋得浅些，一般 为 50c

4、m，可少挖除一些好土。在表层土中暗浜和墓穴较多，必须勘察清楚并予 以处理，否则引起建筑物的不均匀沉降。 表土层下的淤泥质亚粘土和粘土，孔隙比为 1.01.6，含水量大于液限， 压缩模量 E1-2只有 1824kg/cm 2，是上海地区最软弱的土层，厚度达 10m 多，是 引起天然地基上建筑物较大沉降和不均匀沉降的根源。 淤泥质亚粘土竖向的渗透 性很小，渗透系数为 2410 -6cm/sec，淤泥质亚粘土层夹有薄层粉砂，每层厚 度 12mm，但层数很多，因而土层水平方向的渗透系数较大，约为垂直向渗透 系数的 50100 倍，有利排水，为井点降水开辟了广阔的前途。 亚砂土的工程性质接近粉砂，在浅层

5、中如有亚砂土或粉砂存在，可减少浅基 础的沉降和不均匀沉降，并可提高地基容许承载力。在较深地层中出现亚砂土或 粉砂，如有适当厚度，可作为桩基持力层，对减少沉降和不均匀沉降能起良好作 用。 暗绿色亚粘土一般埋藏在 20 多米深度， 孔隙比为 0.650.75， 压缩模量 E1-2 达 120250kg/cm 2，是桩基的良好持力层，但有的地方缺失。此层土不厚，仅 2 4 米，其下仍可能有较软的土层，故桩基仍有一定数量的沉降，但较均匀。有 的地区在此层下即为粉砂层，则尽可能将桩基打入粉砂层。 1.1.2 2 路基设计背景数据介绍路基设计背景数据介绍 上海地区新建一条高速公路，双向四车道，初定路基上口

6、宽度在 28 米左右， 路基工程课程设计 3 路基横坡为 1.5%。地下水位在地表下 0.5 米，地质条件和各土层参数如附表所 示。 路基顶面以上荷载考虑路面结构的恒载和运营车辆的活载。 路面结构为 20cm 砾石砂垫层、40cm 二灰碎石基层、15cm 沥青混凝土面层。设计交通量按设计年 限内每车道累计标准轴载作用次数为 10000000，超载可按直接在标准车的后轴 轴载（1+超载比） 。 2 2 课程设计课程设计要求要求 假设路基施工周期为 2 年，路堤最低高度按中湿状态控制，两侧考虑设置路 肩挡墙，必要的话采取地基加固措施。按照路基工程的整体稳定和变形小（工后 沉降小于 0.1 米） 的要求， 确定路堤最小高度 （减少土方量角度） 和最大高度 （桥 头段可缩短桥梁跨径）等。 设计内容包括： 路基横断面设计图、 路堤高度的确定、 路堤填料、 边坡设计、 边坡防护、挡墙设计、地基处理设计、沉降计算（加固前后的沉降值变化） 、造 价估算/公里、设计总结等。