外文翻译----预应力混凝土路面

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1、 设计研究准则 预应力混凝土路面 摘要：与混凝土路面的预应力板，其承载能力，可显着增加; 因此，薄板坯可用于相同的 负荷。预应力修改的结构性能的路面砖，并有一个更大的抗冲击性能，振动和超载。本文讨论的 主要设计考虑有必要在成功建设的预应力混凝土路面， 并提出了设计程序开发的预测压应力， 由 于预应力在行人道在早期阶段，在服务和开裂后。变异的办法，重复荷载作用是明确的区分。检 查对复苏后，还需要打击超载，在预应力的行人路。最后，一个设计实例说明了应用该方法的发 展。 关键词：设计标准，预应力混凝土路面，设计程序，预应力，开裂后的复苏。 预应力在行人道可能使更薄的行人路，更有效的路面设计，长期地砖

2、，表现有所改善，减少 寿命周期成本。预应力混凝土路面的勘探开始于 20 世纪 30 年代，只有短的时间后，预应力建 筑结构来付诸实践。 而预应力混凝土桥梁和建筑物已取得了突出的地方， 在建设及其应用在行人 道仍在进行中实验阶段。 这种情况一个主要原因似乎是说经济混凝土行人路是依赖于标准的设计 和施工程序。 竞争力的价格与著名的建筑常规和建设速度已经主宰路面领域，除了少数的可能性 变化，类型和创新。另一个原因是，没有很多路面工程师所熟悉的方法，设计和建造预应力混凝 土路面。与硬件的发展和建设的做法，一些实验项目，最近预应力的行人路已建成调查的潜力 1-4 。脑梗死 325 委员会已出版了三份报告

3、处理预应力混凝土路面 5-7 。 设计预应力混凝土路面提出了独特的机会和虽然有一些设计标准和做法。 这将允许利用实验的解 决方案测试， 适当的技术和积累了经验， 以发展的问题一个满意的提供路面与适当的特点， 方式， 为有意的设计使用年限。 1 基本方程有三种强调，在预应力板：车轮荷载应力，环境诱导应力，和压缩预应力。胁迫 条件与路面结构，将取决于从适当的组合如下： PL ff 0 发生拉应力在预应力板的地方， L f是弯曲应力，由于车轮负荷; P f是拉应力，由于环境变化， 如温度的差异，摩擦和水分变化，通常采取的作为： FT ff 0 T f是温度诱导拉应力; F f是摩擦引起的拉应力;由于

4、预应力作用， P f是压应力在混凝土中。 基本方程确定预应力的行人路， 可以得到的基础上的厚度和所需的预应力水平讲， 在弹性范 围为： T f 0 或者： PtTTL fffff t f是允许的弯曲应力的具体计划所决定的。 设计一个预应力路面是一个迭代过程中，厚度是假设和所需水平的预应力，发现定的力量， 打击平等那些造成打击这个过程是反复直到一个合理的平衡之间所需的预应力水平和厚度。 作为连续增量的车轮负荷的应用，板坯变形弹性，以该点即应力由于积极的时刻，超过的总 和，抗折强度混凝土和预应力应用。这是极限的弹性行为板坯和“常规故障点”后的第一裂纹发 生，时刻在板坯是重新分配与形成局部的塑性铰。

5、与目前的再分配，将有快速增长的负面激进的 时刻，作为负荷增加。如果负面的径向时刻超过目前的能力，路面，拉伸开裂，在上方的板坯会 发生。然后拉伸开裂的顶面板坯形式的有形环向裂纹。当这个条件是所达成的，失败被认为是已 发生的。当负荷增加或反复在这一点上，垂直切变发生故障和负荷冲床通过板坯。 文学包含三个截然不同的设计理念时，接近选择预应力。 一个办法是完全基于弹性行为在预应力行人路， 基本方程（ 3 ）或（ 4 ） 。在方程，安全系数，以混凝土强度是适用于设计。使用这个等式 是发现特别适合大多数设计师为简单， 因为预应力保证了弹性行为， 提高混凝土预应力水平对开 裂。这种做法，包括隐设计准则没有裂

6、纹的板坯，并会受到不必要的保守。 第二种方法是建立在对研究具体的回应反复加载。这种做法利用的关系，适用于应力和骑自 行车的人数，以失败。人们认为，疲劳是不是主要因素，在设计，因为预应力混凝土 行人路是专为没有开裂。不过，值得注意的是，最创新的设计程序，是疲劳性。 第三个办法是允许发达国家形成局部的塑性铰和 允许重新分配的时刻，在砖。设计荷载，然后成为这 相结合的负荷及交通量产生负面的径向的时刻，有足够的规模，促使初始开裂，在上方的板坯。 这一标准包括了安全系数，以目前的拉伸开裂的顶面。 但试验结果表明，第一周的拉伸开裂，在上方的板坯将导致彻底的失败很少的预先警告，并作进 一步调查被认为是必需的适当位置的标准，一系列完整的负荷重复和高模量的反应路基。 这种行 为模式，为预应力路面板已证实模型和足尺加速交通的考验。 主要受益预应力是让持续的良好表 现，该路面板上的非弹性范围内。这大大增加了结构的能力，预应力板相比， 非预应力板坯。 3 复苏后开裂 这是一个重要而独特的财产预应力混凝土，其中的优势，可以采取在设计部分预应力成员。在