预应力混凝土连续梁桥毕业设计

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1、1 第一章 绪论 第一节 桥梁设计的基本原则和要求 一、使用上的要求 桥梁必须适用。要有足够的承载和泄洪能力，能保证车辆和行人的安全畅通；既满足当前的要求，又照顾今后的发展，既满足交通运输本身的需要，也要兼顾其它方面的要求；在通航河道上，应满足航运的要求；靠近城市、村镇、铁路及水利设施的桥梁还应结合有关方面的要求，考虑综合利用。建成的桥梁要保证使用年限，并便于检查和维护。 二、经济上的要求 桥梁设计应体现经济上的合理性。一切设计必须经过详细周密的技术经济比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最小，在使用期间 养护维修费用最省，并且经久耐用；另外桥梁设计还应满足快速施工的要求，缩短工期不仅能降低施

2、工费用，面且尽早通车在运输上将带来很大的经济效益。 三、设计上的要求 桥梁设计必须积极采用新结构、新设备、新材料、新工艺利新的设计思想，认真研究国外的先进技术，充分利用国际最新科学技术成果，把国外的先进技术与我们自己的独创结合起来，保证整个桥梁结构及其各部分构件在制造、运输、安装和使用过程中具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。 四、施工上的要求 桥梁结构应便于制造和安装，尽量采用先进的工艺技术和施工 机械，以利于加快施 工速度，保证工程质量和施工安全。 五、美观上的要求 在满足上述要求的前提下，尽可能使桥梁具行优美的 建筑外型，并与周围的景物相协 调，在城市和游览地区，应更多地考虑桥梁的建筑

3、艺术，但不可把美观片面地理解为豪华 的细部装饰。 第二节 计算荷载的确定 桥梁承受着整个结构物的自重及所传递来的各种荷载，作用在桥梁上的计算荷载有各种不同的特性，各种荷载出现的机率也不同，因此需将作用荷载进行分类，并将实际可能同时出现的荷载组合起来，确定设计时的计算荷载。 一、作用分类与计算 为了便于设计时应用，将作用在桥梁及道路构造物 上的各种荷载，根据 其性质分为：永久作用、可变作用和偶然作用三类。 （一）永久作用 2 指长期作用着荷载和作用力，包括结构重力（包括结构附加重力）、预加力、土重力及土的侧压力、混凝土收缩徐变作用、水的浮力和基础变位而产生的影响力。 （二）可变作用 指经常作用而

4、作用位置可移动和量值可变化的作用力。包括汽车荷载及其的引起的冲击力、离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、汽车制动力、风荷载、流水压力、温度作用和支座摩阻力。 （三）偶然作用 偶然作用是指在特定条件下可能出现的较强大的作用，如地震作用或船只或漂浮物的撞击力和 汽车的撞击作用（施工荷载也属于此类）。 二、作用效应组合原则 公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计。 （一） 公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合： 1、基本组合 。永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其效应

5、组合表达式为： 0Sud= 0(mi1 GiSGik+ Q1SQ1k+ cnj2 QiSQjk) 2、偶然 组合 。永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。偶然作用的效应分项系数取 1.0；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。 （二） 公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下两种作用效应组合： 1、作用短期效应组合。 永久作用标准值效应与可变作用濒遇值效应相组合，其效应组合表达式为： Ssd=mi1SGik+nj2 1jSQjk 2、作用长期效应组合。 永久作 用标准值效应与可变作用永久值效应相组合，其效应组合表达式为： Sld=mi1SGik+nj2 2jSQjk