偏误分析

1、特率仿真测试原理图。
2.观测低频的仿真过程中原始基带信号波形、差分码波 形、2DPSK 信号波形、本地载波、解调端相乘器输出、低通 滤波器输出、抽样判决输出波形以及码反变换后的输出波 形。
观测输入和输出波形的时序关系。
3.在 2DPSK 系统中， “差分编码译码”环节的引入可以 有效地克服接收提取的载波存在 180相位模糊度，即使接 收端同步载波与发送端调制载波间出现倒相 180的现象， 差分译码输出的码序列不会全部倒相。
重新设置接收载波源 的参数，将其中的相位设为 180，运行观察体会 2DPSK 系 统时如何克服同步载波与调制载波间 180相位模糊度的。
4.利用建立的 SystemView DPSK 系统相干接收的仿真模型 进行 BER 测试，产生该系统的 BER 曲线以此评估通信系统的 性能。
时时 间间 进进 度度 课程设计要求在 1.5 周内做完 主要参考主要参考 资料资料 1 樊昌信，张甫翊，徐炳祥，吴成柯.通信原理(第五 版)M 北京：国防工业出版社，2002 2 罗卫兵，孙桦，张捷.System。

2、 变压器差动保护的简要原理.5 （2） 变压器差动保护带负荷测试的重要性5 （3） 变压器差动保护带负荷测试内容5 （4） 变压器差动保护带负荷测试数据分析5 （5） 小结7 2 瓦斯保护.8 （1） 定义8 （2） 保护范围8 （3） 运行8 3 瓦斯继电器动作情况分析9 （1） 瓦斯继电器动作原理.9 （2） 强油循环变压器冷却装置.10 （3） 几起瓦斯保护误动导致变压器跳闸情况.10 （4） 瓦斯继电器内部油流状态影响因素.13 （5） 事故原因分析.13 4 瓦斯保护装置动作的处理14 （1） 瓦斯保护信号动作14 （2） 瓦斯继电器动作跳闸.14 5 防范措施15 （1） 安装与投运.15 （2） 检修、运行与维护.15 （3） 注意事项.16 结束语17 参考文献18 摘摘 要要 本文首先对变压器瓦斯保护进行了详细阐述，然后针对由于运行、维护不当等 多种原因造成变压器本体瓦斯保护误动而导致的变压器跳闸问题，进行了全面、深 入的分析，从安装、投运、检修、运行、检验等方面提出了治理措施。
关键字：变压器；瓦斯保护；误动分析 AbstractAbstract This。

3、1 绪论 . 错误错误!未定义书签。
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1.1 选择本课题的目的和意义 错误错误!未定义书签。
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1.2 汽车制动跑偏技术的国内外研究现状及发展趋势 2 1.2.1 国外汽车制动跑偏技术发展状况 . 2 1.2.2 国内汽车制动跑偏技术发展状况. 3 1.2.3 未来发展趋势 . 3 1.3 本课题主要研究内容及研究方法 4 2 汽车制动性能的评价 . 4 2.1 制动效能 4 2.2 制动效能的恒定性，即抗衰退性 5 2.3 制动时的方向稳定性 . 6 3 汽车制动跑偏的故障判断、原因分析和排除方法研究 7 3.1 制动器对汽车制动跑偏的影响 7 3.2 轮胎对汽车制动跑偏的影响 8 3.3 车轮定位对汽车制动跑偏的影响 9 3.4 悬架系统对汽车制动跑偏的影响 10 3.5 前轴总成对汽车制动跑偏的影响及改进措施 11 3.5.1 左右制动器产生制动力不相等 . 11 3.5.2 前轮定位参数不准确 . 12 3.5.3 轮毂轴承预紧力不够 . 12 3.5.4 转向系零件间隙较大，刚性不好 . 13 4 结论及展望 . 14 4.1 结论 14 4.2 展望 。

4、汽车行驶的安全性 能。
本论文主要介绍如何保证汽车直线行驶的稳定性及安全性， 并对出现行驶跑偏 的原因进行分析，其后介绍如何对汽车行驶跑偏的各个故障进行排除。
第 2 页 共 28 页 2 2 行驶跑偏的故障现象行驶跑偏的故障现象 汽车正常行驶时发飘、跑偏，转向时在方向盘上左右用力不同。
不踩制动时， 必须紧握住转向盘才能保持直线行驶，若稍有放松便自动向左或向右行驶，偏离车 道。
这些现象称为汽车行驶跑偏。
第 3 页 共 28 页 3 3 汽车行驶跑偏的原因分析汽车行驶跑偏的原因分析 造成汽车行驶跑偏的根本原因是汽车车轮的相对位置不正确， 两侧车轮受到的 阻力不一致。
下面将对产生这两个原因的因素进行详尽的阐述 3.13.1 车轮的相关角度车轮的相关角度 汽车产生行驶跑偏的第一个根本原因是车轮的相对位置不正确， 这里提到汽车 的车轮相对位置，所以对车轮的相关角度介绍是很必要的 311 外倾角 从汽车的前方看轮胎的几何中心线与铅垂线的夹角，称为外倾角。
轮胎的上边 缘偏向内侧（靠近发动机）或偏向外侧（偏离发动机） 。
当轮胎中心线与铅垂线重合时，称为零外倾角 当轮胎中心线在铅垂线外侧。