动力装置

1、常航行， 并对船舶主机的正常工作也有直接的影 响。
如果轴系设计质量欠佳，将会引起机体振动、传动系统零部件损 坏、轴承过度磨损、甚至轴件折断等事故，不仅会中止机械系统的正 常运行， 也会危急工作人员的生命安全。
因此对轴系必须进行深入的 研究，以利于其正确的设计、制造、安装和检验。
船舶轴系振动控制 就是设计及安装中采取措施， 以保证动力装置的振动限制在容许的范 围内。
这次设计主要是针对简化实际系统后的理想的轴系当量系统图 进行分析， 采用其参数， 通过各种方法 （矩阵特征值特征向量、 HOLZER 法、专门解微分方程的软件等）求出系统的各阶频率及其主阵型，通 过对着 2 个参数进行分析，得出所需的数据，并总结归纳出轴运转过 程中要注意的问题，以保证轴能够安全有效的运转。
二二 柴油机推进轴系布置图：柴油机推进轴系布置图： 图 1 所选主机的型号为 6350ZC-1， 其额定功率为 661Kw， 额定转 速为 350r/m。
三三 轴系当量系统图：轴系当量系统图： 为了方便对船舶的推进轴系进行分析和振动计算，将实际 的船舶推进轴系简化成当量系统，如下图： 图 2 其中： 1.空气压。

2、 3.4 船舶动力装置空调压缩机能量调节装置故障分析 10 4 控制系统设计 15 4.1 控制系统介绍和控制过程要求 . 15 4.2 控制系统设计 19 4.3 船舶动力装置与柴油机的关系 21 4.4 船舶动力装置仪表与控制系统选择 22 总结 . 22 致谢 . 24 1 船舶动力装置测试技术综述 1 1 前言前言 船舶是水上运输，作业和保卫国防的工具。
船舶动力装置是船舶上的 机电设备和系统的总称，一般由主推进装置，辅助供能装置，保证船舶生 命力和安全的设备及保证船上人员正常生活所必需的设备和环境保护设 备等组成。
船舶动力装置是船舶的重要组成部分， 它是为船舶的正常航行， 作业，战斗和其他需要提供推进动力和各种二次能源（如电，蒸汽，热水， 压缩空气等）的一套复杂的机电设备。
船舶动力装置的工作性能和效果是 船舶整体性能的一个重要方面，它反映了造船技术和设计艺术的水平。
由于船舶动力装置设计工作的复杂性， 作为未来的船舶动力装置设计 工程师和科学工作者必须具有正确的设计思想和观点， 掌握船舶动力装置 设计的基本原理，基本内容和方法，此外应适应设计现代化的要求，掌握 船舶动力装置。

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作者签名： 2010 年 6 月 10 日 学位论文版权使用授权书学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保障、使用学位论文的规定，同意学校保留并向有 关学位论文管理部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
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(请在以上相应方框内打“”) 作者签名： 年 月 日 导师签名： 年 月 日 毕业设计毕业设计( (论文论文) )任务书任务书 学生姓名学生姓名 专业班级专业班级 能源动力系统及自动化能源动力系统及自动化 06050605 指导教师指导教师 工作单位工作单位 能动学院热能工程系能动。

4、置也由 19 世纪的依靠 人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机械装置。
及 至今日，形成了以柴油机为主，多种动力装置并存的多元化动力装置结构。
供油船是一种从事港区与锚地间向国内外大中型船舶供应闭环试验闪点 60的雷氏 1 000 秒或 1 500 秒的燃料油及轻、重柴油、润滑油、气缸油、渣油 等成品油的油船。
一般都兼作运输油船。
供油船也可以同时装载若干种不同货物， 分送到不同目的地。
而在到达某个目的地之后，经过必要的洗舱后，又换装其他 货物，执行新的运输任务。
这就很好的满足了船东需要的多种类、小批量、多批 次运输的要求，有利于提高运输效率和营运效益。
供油船运输的货物一般是油类货物， 因此在运输过程中需要保持一定的温度 以保证货油本身的液态性质和安全、稳定的化学性质。
这就要求供油船的结构不 仅要具有足够的强度来抵抗货油产生的压力， 还要有相应的结构余量来抵消高温 液货对结构产生温度应力而带来的不利影响， 以保证运输过程中的安全性和可靠 性。
由于供油船能够满足这样一些特殊的运输要求， 所以这种船型的结构特点与 一般散货船和油轮相比有着明显的差异，如船速高。

5、光伏电池工作原理. 2 （二）弱光下低电压的利用 3 三、太阳能储存 4 （一）锂电池 4 （二）过充保护 4 （三）过放保护 5 四、动力装置 6 五、总 结 7 致 谢 8 参考文献. 10 I 摘 要 设计了一个太阳能动力装置模型。
它由光电转换、直流升压、电能储存过充 电过放电保护和负载组成。
光电转换部分采用了太阳能光伏电池，当太阳光照射 在光伏电池上时，光伏电池中产生了新的空穴和自由电子，把它接到电路中，它 可以提供一定的电流，实现了光电转换。
直流升压部分我采用了由非门构成的振 荡电路和电感组成的升压电路。
实现了低电压的升高。
电能储存部分我采用的是 锂电池储能，因为它不存在镍镉电池的所谓记忆效应，充电前无需先放电。
实现 了设计电路中电能储存。
过充、 过放保护电路中我采用的是 358 双运放集成电路， 在它的反相输入端接入一个基准电压， 同相输入由蓄电池电压经分压后所得的电 压（与蓄电池电压成比例） 。
运放的同相输入很反相输入进行比较，输出高、低 电平来控制继电器。
由继电器来控制是否继续充电或继续给负载供电。
负载部分 我采用的是 5V 直流电机，它成功的将电能转换成了机械能。
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