CVT无级变速器毕业设计开题报告

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1、 毕业设计（论文）开题报告毕业设计（论文）开题报告 学 生 姓 名 班级 学号 专 业 机械设计制造及其自 动化 指 导 教 师 开题 时间 设计（论文）题目 CVT 无级变速器结构设计 选 题 意义、 研 究 现 状 及 存 在 问 题 选题的意义在于 CVT 具有如下优点:（1）经济性，CVT 可以在相当宽的范围内实现无级 变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。 （2）动力性，汽 车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。 汽车的后备功率愈大， 汽车的动力性愈好。 由于 CVT 的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以 CVT 的动力性能明显优于 机

2、械变速器 MT 和自动变速器 AT。 （3）排放，CVT 的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工 况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。ZF 公司将自已生产的 CVT 装车进行测 试，其废气排放量比安装 4-AT 的汽车减少了大约 10%。 （4）成本，CVT 系统结构简单，零部 件数目比 AT 少 300 至 500 个，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT 的成本将会比 AT 小。 由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT 零部件，如传 动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵的生产成本，将降低 20%-30%。 研究现状是：在国外，对 CVT 与 AT

3、 和 DCT 进行全方位对比，预测了今后 CVT 的发展。在 国内，对 CVT 发展历程与研究现状，分析了其发展趋势；通过一系列试验结果，详述了 CVT 与其他类型变速器之间的优缺点。CVT 主要有三种：带式 CVT、链式 CVT 及锥盘滚轮式 CVT。 其中以带式 CVT 最为广泛。 对于 CVT 无级变速器存在的问题有：CVT 变速箱本身固有的缺点就是传动的钢制皮带能 够承受的力量有限，一般而言超过 3.0L 排量或者 300N.M 以上的动力是它的上限，不过随着 技术的不断发展，已经打破了这个上限，但是由于构造原理和机械磨损的不可逆性，钢制皮 带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其是在用户

4、喜欢暴力驾驶的情况下，可靠性得不到充 分的保证。CVT 的动力传输是非常有限的，远远不能和普通的齿轮组变速箱相比，因为动力 一旦太大，会将金属带扯断或者金属带和带轮之间会发生打滑。 研 究 目 标 和 内 容 研究目标： 使 CVT 无级变速器能够承受更高的负荷， 提高钢制皮带的所能承受最大力量， 尽量防止金属带扯断或者金属带和带轮之间的打滑。 研究内容：根据设计任务给定的原车参数和基本要求，从机械原理和机械结构对 CVT 无 级变速器的传动带，压紧装置，齿轮，轴，轴承，键等做进一步的研究。设计内容有，带传 动的分析与传动带的选取，压紧装置的设计，齿轮设计计算，轴的设计计算，轴承的设计计 算，

5、锥轮处的键的设计。重点将对传动带选择，齿轮设计，轴与轴承设计进行详细的论述。 研 究 方法、 步 骤 和 措 施 第一阶段：准备阶段：了解 CVT 无级变速器的发展现状和发展趋势，查阅课题相关的国 内外文献，拟订设计思路。 第二阶段：设计阶段：确定总体设计方案，根据设计任务给定的工况条件和基本要求进 行设计计算，确定主要参数，对所得数据结果进行分析、处理，对 CVT 无级变速器的传动带， 压紧装置，齿轮，轴，轴承等重要部位进行选型和校核。 第三阶段：制图阶段：整理各类资料和数据，利用 CAD 制图，分别做出系统的总装图及 各部件的装配图和零件图。 第四阶段：总结阶段：撰写设计说明书，检查图纸，

6、准备答辩。 研 究 的 总 体 安 排 与 进度 2012.7.5 完成选题 2012.7.52012.7.30 查阅、收集、资料，了解现有 CVT 的现状 2012.7.302012.9.1 完成外文翻译、文献综述、开题报告 2012.9.12012.11.8 完成结构设计，总装配图 2012.11.82012.12.1 完成所有图纸，说明书 2012.12.10 上交所有材料，指导教师和评阅老师审查 2012.12.23 毕业答辩 主要 参考 文献 1 吴光强贺林，范大鹏，等车用无级变速器性能研究J传动技术，200721(2) 2王红岩，秦大同，周云山，等汽车无级变速器传动系统综合控制的研究，机械工程学报， 2000，36(2) 3左成基， 杨明钦主编. 汽车自动变速器构造与维修 M， 第一版， 人民交通出版社， 2011.9 4瞿绍辉，李子跳，胡小红，等.常见车系自动变速器电脑端子功能及检测M，第一版, 机械工业出版社，2011.1 5李伟，等.图解汽车自动变速器、无级变速器构造与检修M,第一版，机械工业