客运专线沉降观测方案与实施毕业设计

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1、 1 论文题目: 客运专线沉降观测方案与实施 摘摘 要要 针对客运专线沉降观测方案与实施， 第一如果不能及时的对构造物进行沉降观 测就会耽误工期造成经济损失（构造物进行沉降至少连续六个月进行观测）：第二 如过不能准确的对造物进行沉降观测一旦铺轨完成就会是火车的时速不能达标因为 高铁要求平稳度非常高一旦某一部分沉降量大小则减速大则造成重大事故（外业没 有按照规范进行内业没有对观测数据进行分析）。因此我们通过沉降观测，利用沉 降观测资料分析、预测工后沉降，指导进行信息化施工，必要时提出加速路基沉降 的措施，确定无砟轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无砟轨道结 构的安全。 关键词关键词:

2、 :沉降观测；二等水准； 第一章第一章 工程工程准备准备 1.11.1 工作依据工作依据 2 1 客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南 （铁建2006158 号） ； 2 国家一、二等水准测量规范 （GB/T12897-2006） ； 3 高速铁路工程测量规范 （TB10601-2009） ； 4 高速铁路工程测量规范 （TB10601-2009）条文说明； 5 建筑变形测量规范 （JGJ8-2007） ； 6 工程测量规范(GB500262007)； 7 铁路客运专线竣工验收暂行办法 （铁建设（2007）183 号） ； 8京福闽赣铁路客运专线有限公司线下工程沉降变形观测及评估管理实施 细则

3、； 1.21.2 工程概况工程概况 京福铁路客运专线设计时速为 350km/h，它北接合蚌客运专线衔接京沪高速 铁路至北京，中与宁安城际铁路和杭长客运专线相交，南连福州，是贯穿我国南 北的快速铁路通道。 我集团公司中标京福铁路闽赣标， 里程范围: DK343+180 DK438+883.24，线路长 95.026 正线公里。我项目部承建的京福铁路客运专线 DK365+676.49DK376+759 段，线路长 11.08 公里，含桥 6087.18m/18 座，连续 梁 2 座 【分别是 （40+64+40） m 和 （48+80+48） m） 】 ， 隧道 3077m/7 座， 路基 191

4、8.3m， 无碴轨道道床 22.16 公里. 设计院交 CPI 水准点 6 个（CPI577、CPI578、CPI579、CPI581、CPI582 CPI583） ，CPII 点 4 个（GCPII422、GCPII425、CPII426、GCPII432） 。设计院交 CPI、CPII、高程成果表以 及精密控制网复测报告及专家评审意见。 1.31.3 控制网精度控制网精度指标指标 沉降监测网应在施工高程控制网的基础上进行加密建立， 按二等水准测量的 精度和测量方法要求进行施测。 表 1 沉降变形观测网的主要技术要求 等级 相邻基准 点高差中 每站高 差中误 往返较差、 附合或环线 监测已测

5、 高差较差 使用仪器、观测方法的要求 3 误差(mm) 差(mm) 闭合差(mm) (mm) 三等 1.0 0.3 n6 . 0 n8.0 DS05或DS1型仪器，按暂行规定 二等水准测量的技术要求施测 表 2 沉降变形观测点的精度要求和观测方法 等级 高程中误差 (mm) 相邻点高 差中误差 (mm) 观测方法 往返较差、附合或 环线闭合差(mm) 二等 0.5 0.3 按国家二等精密水准测量 n3.0 表 3 一、二等水准测量仪器及主要技术要求 等级 仪器 视线长度 (m) 前后视距差 (m) 在任一测点上前后 视距差累计(m) 视线高度(下 丝读数)(m) 一等 DSZ05、DS05 3

6、0 0.5 1.5 0.5 二等 DS1、DS05 DS150， DS0560 1.0 3.0 0.3 第第二二章章 测量要求测量要求 新建合肥至福州铁路（闽赣段）线下工程沉降变形观测工作以桥梁、路基、 隧道等建（构）筑物的垂直位移观测为主，水平位移监测根据桥梁、路基、隧道 4 工点具体要求确定。结构物的变形监测应建立独立的变形监测网，覆盖范围一般 不宜小于 4 公里，基准点选择应优先考虑利用 CPI、CPII 和水准基点。 2 2.1.1 沉降变形测量等级及精度要求沉降变形测量等级及精度要求 本线沉降变形测量等级及精度要求按下表规定执行： 沉降变形测量等 级 垂直位移测量 水平位移观测 沉降变形点的高 程中误差（mm） 相邻沉降变形点 的高程中误差 （mm） 沉降变形点点位 中误差（mm） 三等 1.0 0.5 6.0 2 2.2.2. .沉降变形监测网主要技术要求及建网方式沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 2 2.2.1.2.1 垂直位移监测网垂直位移监测网