毕业设计---减速器箱体的结构设计及数控加工

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1、共 34 页 第 1 页 减速器箱体的结构设计及数控加工减速器箱体的结构设计及数控加工 班 级 04 数控一 专 业 数控技术与应用 教 学 系 机电工程系 指导老师 完成时间 2007 年 03 月 1 5 日至 2007 年 05 月 18 日 共 34 页 第 2 页 目 录 第 1 章 概述 3 1.1 箱体的主要功能 3 1.2 箱体的分类 3 1.3 通用减速器的发展趋势 4 第 2 章 减速器箱体结构设计的主要容5 2.1 减速器结构概述 5 2.2 设计的主要问题和设计要求 7 2.3 箱体结构设计 7 第 3 章 减速器箱体的数控加工 11 3.1 立式加工中心 11 3.2

2、 编程简介 11 3.3 减速器机座的加工 11 3.4 机盖上表面的宏加工 23 第 4 章 总结和展望25 致谢26 参考文献 27 附录28 共 34 页 第 3 页 第 1 章 概述 1.1.箱体的主要功能 (1)支承并包容各种传动零件，如齿轮、轴、轴承等，使他们能够保持正常的运 动关系和运动精度。箱体还可以储存润滑剂，实现各种运动零件的润滑。 (2)安全保护和密封作用，使箱体内的零件不受外界环境的影响，又保护机器操 作者的人生安全，并有一定的隔振、隔热和隔音作用。 (3)使机器各部分分别由独立的箱体组成，各成单元，便于加工、装配、调整和 修理。 (4)改善机器造型，协调机器各部分比例

3、，使整机造型美观。 1.2.箱体的分类 121 按箱体的功能可分为： (1)传动箱体，如减速器、汽车变速箱及机床主轴箱等的箱体，主要功能是包容 和支承各传动件及其支承零件，这类箱体要求有密封性、强度和刚度。 (2)泵体和阀体，如齿轮泵的泵体，各种液压阀的阀体，主要功能是改变液体流 动方向、流量大小或改变液体压力。这类箱体除有对前一类箱体的要求外，还要求 能承受箱体内液体的压力。 (3)支架箱体，如机床的支座、立柱等箱体零件，要求有一定的强度、刚度和精 度，这类箱体设计时要特别注意刚度和外观造型。 122 按箱体的制造方法分，主要有： 共 34 页 第 4 页 (1)铸造箱体，常用的材料是铸铁，

4、有时也用铸钢、铸铝合金和铸铜等。铸铁箱 体的特点是结构形状可以较复杂，有较好的吸振性和机加工性能，常用于成批生产 的中小型箱体。 (2)焊接箱体，由钢板、型钢或铸钢件焊接而成，结构要求较简单，生产周期较 短。焊接箱体适用于单件小批量生产，尤其是大件箱体，采用焊接件可大大降低成 本。 (3)其它箱体，如冲压和注塑箱体，适用于大批量生产的小型、轻载和结构形状 简单的箱体。20 世纪 7080 年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术 革命的发展紧密结合。 1.3通用减速器的发展趋势 高水平、高性能。圆柱齿轮普遍采用渗碳淬火、磨齿，承载能力提高 4 倍以 上，体积小、重量轻、噪声低、效率高、

5、可靠性高。 积木式组合设计。基本参数采用优先数，尺寸规格整齐，零件通用性和互换 性强，系列容易扩充和花样翻新，利于组织批量生产和降低成本。 型式多样化，变型设计多。摆脱了传统的单一的底座安装方式，增添了空心 轴悬挂式、浮动支承底座、电动机与减速器一体式联接，多方位安装面等不同型式， 扩大使用范围。 促使减速器水平提高的主要因素有： 理论知识的日趋完善，更接近实际（如齿轮强度计算方法、修形技术、变形 计算、优化设计方法、齿根圆滑过渡、新结构等）。 采用好的材料，普遍采用各种优质合金钢锻件，材料和热处理质量控制水平 提高。 结构设计更合理。 共 34 页 第 5 页 加工精度提高到 ISO56 级。 轴承质量和寿命提高。 润滑油质量