毕业设计---单轨工程车车体设计

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1、 1 第第 1 1 章章 工程车技术方案工程车技术方案 1.1 工程车的组成 根据工程车功能的要求，把工程车设计成一种既满足线路救援，又满足消防作业 要求的车辆。 1) 工程车由底架、车厢、操作驾驶台、动力源、传动装置、走行装置、制动装置、 联挂车钩、整车起吊挂座、照明装置及随车工具等组成。 2) 车辆搭载消防设备 l 套。 3) 车辆搭载救援设备 1 套。 4) 车辆设置工作装置电源接口 4 套。 1.1.1 底架 1) 工程车采用底架承载结构，主要由两根中梁、两根侧粱、前后端梁及数根横向 连接梁等组成，中梁和侧梁由厚 5mm 钢板折弯成形，具有足够的强度和刚度，承载性 能良好，底架及其它结

2、构件的关键部位的焊缝均进行探伤鉴定，其使用寿命可达到 25 年以上。 2) 走行轮通过支座安装在两根中梁之间。 3)工程车在偏载 1 吨状况下能安全稳定运行及作业。 4) 在车辆底架大梁 4 个角上对称设置 4 个起吊座，保证车辆起吊时重心平衡，在 整车起吊时，利用 4 根起吊专用钢丝绳分别挂在 4 个起吊座上，钢丝绳斜向上穿过驾 驶室天窗挂于起重机的挂钩上，用起重机对单轨跨座式工程车整体起吊。 1.1.2 车厢 1) 厢设计为不承受结构载荷，设计牢固合理，采用轻质矩形铝合金（30mm*30mm） 制作而成，外形美观； 2) 车厢为整体密封式结构，车厢外皮采用预应力方式安装而成，车厢壁为夹层，

3、 夹层间装有隔热、防噪层。按国家相关规定的要求进行漏水及隔热等试验。车厢前后 设有 4 个大灯，车厢侧面每侧开设 4 个窗户（高 750mm，宽 llOOmm），车厢两端分别 2 安装 2 个挡风玻璃（高 790mm，宽 790mmm），挡风玻璃上安装电动雨括器，保证驾驶 员及室内人员嘹望，视野良好。 3) 车厢前、后及两侧中部各开 1 道门（高 1700mm，宽 650mm），前后端门便于人 员出入和联挂车辆；车门内侧设有爬梯扶手方便工作人员上下。 4) 车厢顶棚骨架承受 250kg，满足 2 名作业人员在车顶进行施工作业。 5) 车厢内设置 2 匹的海尔空调设备，其用电由车载发电机供应，前

4、进方向左侧各 设一个驾驶操作台，司机座椅、工具箱等。车厢内两侧设有活动翻板供作业人员下到 工作平台内，发动机上方地板为活动盖板，打开活动盖板则可维护和检修发动机。地 板中部设置一个活动盖板，并设有上下扶梯，供工作人员下到 PC 梁上平面，对 PC 梁 上平面进行检修。 6) 车厢内两侧根据救援过程中常用工具的具体类型、大小及数量设置工具柜。 1.1.3 动力源 工程车动力源选用东风康明斯 ISDe230 30 车用柴油机，带充电发电机、起动电机， 该机型技术性能先进，具有故障少、扭矩储备系数大、燃油消耗率低、噪音小、使用 寿命长等特点，满足 EuroIII 排放标准。 额定功率 169kW，额

5、定转速 2500rpm，最高转速 2850rpm，最大扭矩 900Nm，满足 EuroIII 排放标准。 其主要技术参数和规格如下： 型号：东风康明斯电控发动机 ISDe230 30 型式：直列六缸、四冲程、增压空冷 外形尺寸（长 X 宽 X 高）：1026mm699mm912mm 怠速：600-800rpm 额定功率转速：169kw/2500rpm 最大扭矩/转速：900Nm/(1200-1700) 起动方式：DC24V 电起动 净重：509kg 发动机通过外罩采用整体密封布置在车厢内，发动机外罩设为夹层，夹层问装有 隔热防噪层。发动机罩可以方便地整个翻开，便于发动机日常维护保养，发动机通过

6、 减震橡胶垫安装在底架中梁上，减震效果良好，发动机重心在保证其维修保养方便的 3 情况下处于最低位置，突出地板面不高于 300mm，油箱容量可以满足发动机连续运转 20 小时，油箱加油口位于底架地板面，加油方便。 发动机所产生的废气经过消声、净化后，向上通过钢管排出驾驶室外，产生的热 气从车辆侧面排出车厢外。选用的发动机技术参数通过计算留有足够余量。 1.1.4 驾驶操作台 1) 车厢两端前进方向左侧各设有一个驾驶操作台，驾驶员座椅可调整前后、高低 位置，驾驶员通过调整能够选择到合适的驾驶操作位。 2) 驾驶操作台面上设有发动机转速表、 发动机小时计、 速度里程表、 燃油油量表、 发动机水温表、发动机机油压力表、充放电电流表，各仪表均具有油液防震功能。 3) 台面上安装有发动机起动指示灯、电笛按钮、机油压力报警灯、水温报警灯、 及车辆前牵、后牵、制动、超速和检修工作平台升降状态指示灯，仪表盘上设有防眩 仪表灯，满足在夜间和隧道内驾驶的要求。 4) 驾驶操作台上控制前进与后退开关与调速电控手柄相互连锁，只有方向一致时 车辆才能运行。要求车辆前进时，操纵变速手柄，驾驶控制功能齐全