CR-V轿车分动器设计毕业设计

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1、 1 第 1 章 绪 论 1.1 选题背景 在当今飞速发展的社会现况下，人们对生活用品的需求上不断的最求便捷和 完美。汽车是我们日常生活中必不可少的代步工具之一，然而汽车对于人们来说 已经不只是单纯的代步工具，更是享受生活的媒介，目前我国的人均经济条件已 经允许我们不只是做朝九晚五的上班族，在工作之余大部分人们选择旅游，然而 目前“自驾游”正值火热，这样我们就不能不预期沿途的路况，这时四驱和多驱 车便受到大部分更关注汽车动力性能的消费者的青睐！虽然随着交通条件和道路 条件的不断改善，民用越野车的用武之地越来越小但是由于其性能卓越，其依然 被一些追求时尚、热衷享受生活的人们所追逐。所以目前多轴驱

2、动车辆的民用形 式主要为“舒适且充满乐趣”的越野车。 目前分动器已经发展到第五代：第一代的分动器基本上为分体结构，直齿轮 传动、双换档轴操作、铸铁壳体；第二代分动器虽然也是分体结构，但已改为全 斜齿齿轮传动、单换档轴操作和铝合金壳体，一定程度上提高了传动效率、简便 了换档、降低了噪音与油耗；第三代分动器增加了同步器，使多轴驱动车辆具备 在行进中换档的功能；第四代分动器的重大变化在于采用了联体结构以及行星齿 轮加链传动，从而优化了换档及大大提高了传动效率和性能；第五代分动器壳体 采用压铸铝合金材料、齿型链传动输出，其低挡位采用行星斜齿轮机构，使其轻 便可靠、传动效率高、操纵简单、结构紧凑、噪音更

3、低。分动器的结构特点是前 输出轴传动系统皆采用低噪声的多排链条传动。链传动相对齿轮传动的优点有传 动平稳、嗓声小、中心距误差要求低、轴承负荷较小及防止共振。分动器功能上 的特点是转矩容量大、重量轻、传动效率高、噪音小、换挡轻便准确，大大改善 了多驱动车辆的转矩分配，进而提高了整车性能。 进入二十一世纪以来，随着我国国民经济的高速发展，我国分动器总成行业 保持了多年高速增长，并随着我国加入 WTO, 近年来，分动器总成行业的出口也 形势喜人，2008 年，全球金融危机爆发，我国分动器总成行业发展也遇到了一些 困难，如国内需求下降，出口减少等，分动器总成行业普遍出现了经营不景气和 2 利润下降的局

4、面，2009 年，随着我国经济刺激计划出台和全球经济走出低谷，我国分 动器总成行业也逐渐从金融危机的打击中恢复，重新进入良性发展轨道。 进入 2010 年， 全球经济复苏的前景面临波折， 国内经济结构调整的呼声逐渐升温， 贸易保护主义的抬头，分动器总成行业中技术含量低的人力密集型企业，缺乏品牌的 出口导向型企业面临发展危机，而注重培养品牌和技术创新能力较强的企业将占得先 机，分动器总成行业企业如何面对新的经济环境和政策环境，制定适合当前形势和自 身特点的发展策略与竞争策略，是分动器总成行业企业在未来两年我国经济结构调整 大潮中立于不败之地的关键。 下图为来自中国行业经济信息网2010 年度最新

5、中国分动器后壳市场供需 调查报告直观的了解分动器市场的部分信息： 图 1.1 2010-2014 年我国分动器产品产量预测 图 1.2 2010-2014 年分动器产品需求预测 1.2 分动器的简介 3 在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。分动 器装于多桥驱动汽车的变速器后将变速器输出的动力分配到各驱动桥， 并且进 一步增大扭矩。此时汽车全轮驱动，可在冰雪、泥沙和无路的地区地面行驶。大 多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大，所以分动器中的常 啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆锥滚子轴承支承。分动器一般都设有高低档， 以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排

6、挡数目。分动器还兼作副变速器之 用。其低档又称为加力档，用于克服汽车在坏路面上和无路地区的较大行程阻力 及获得最低稳定车速（在发动机最大转矩下一般为 2.55km/h）；高档为直接档 或亦为减速档。 （1）带轴间差速器的分动器 各输出轴可以以不同的转速旋转，而转矩分配则由差速器传动比决定。据此，可 将转矩按轴荷分配到各驱动桥。装有这种分动器的汽车，不仅挂加力档时可使全轮驱 动，以克服坏路面和无路地区地面的较大阻力，而且挂分动器的高档时也可使全轮驱 动，以充分利用附着重量及附着力，提高汽车在好路面上的牵引性能。 （2）不带轴间差速器的分动器 各输出轴可以以相同的转速旋转，而转矩分配则与该驱动轮的阻力及其传动 机构的刚度有关。这种结构的分动器在挂低档时同时将接通前驱动桥；而挂高档 时前驱动桥则一定与传动系分离，使变为从动桥以避免发生功率循环并降低汽车 在好路面上行驶时的动力消耗及轮胎等的磨损。 (3)装有超越离合器的分动器 利用前后轮的转速差使当后轮滑转时自动接上前驱动桥，倒档时则用另一超越离合器 工作。 1.2.1 分动器类型 （1）分时四驱(Parttime 4WD) 这是