地铁站基础工程施工组织设计(毕业设计)

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1、成都地铁 7 号线第 6 标段三分部神仙树站基础工程施工组织设计 - 1 - 成都地铁 7 号线第 6 标段三分部神仙树站 基础工程施工组织设计 工程概况 （一）建设开发概况 建设单位：中铁成都投资发展有限公司 施工单位：中铁四局集团重庆分公司 总工期： 22 个月 工程名称：成都地铁 7 号线第六标段三分部 工程地点：成都市高新区神仙树南路 结构形式：双层框架结构 （二）建筑设计概况 神仙树车站位于紫瑞大道和神仙树南路交叉路口，车站长度 177m，标准段宽22.1m，基坑深 18.9 米，为地下双层车站，有 2 个出入口， 3 组风亭，与地铁 5 号线换乘；车站明挖顺作，采用围护桩加钢支撑进

2、行防护。 神仙树车站 地下空间标准段为双层框架结构。起讫里程为 YDK22+749YDK22+926， 总长 177m，标准段基坑深约 18.9m，宽度约 22.1m，顶板覆土厚度约为 3.9m。车站地基主要为粘性土、粉土、卵石土，局部夹透镜体砂层，底板位于密实卵石层中，下伏基岩为泥岩。车站采用明挖法顺筑法施工。 本车站采用围护桩 +一道混凝土撑 +三道钢支撑的围护结构形式，盾构井旋挖桩为直径 1200mm 的 B、 F 型桩，间距为 1500mm；对盾构施工要穿越的地方采用桩径1500mm（玻璃纤维筋桩），中心间距 1.8m,围护桩嵌固深度 5m，标 准段和外挂设备用房基坑围护桩采用 120

3、0mm，间距分别为 2000mm 和 1800mm，围护桩嵌固深度为4.5m；附属结构采用 10002000mm 旋挖桩；旋挖桩共计 501 根。 成都地铁 7 号线第 6 标段三分部神仙树站基础工程施工组织设计 - 2 - 二、施工部署及进度计划 （一） 施工顺序 本工程旋挖桩施工主要受前期管线迁改及绿化改移影响，施工总体顺序是：先自 W221 号逆时钟施工，待管线迁改及绿化改移完成后，由另一侧 W1 起顺时钟施工，两侧同时施工。桩基编号见附图桩基平面图。 （二） 施工段计划 1.施工前期准备、交通疏解、施工场地围蔽、场地内三通一平、管线迁改； 2.施工地 面降水井、排水沟、围护桩施工； 3

4、.开挖第一层土方，边坡网喷砼防护，施工桩顶冠梁及外侧水沟； 4.基坑分层分段开挖，同时架设钢管内支撑，直到基坑底； 5.基坑开挖至基底以上 30cm 后，停止开挖，经监理和有关各方同意后施作接地系统。接地系统验收后，立即开挖至基底标高，经验收合格后浇筑砼垫层封闭基底； 6.顺序施工车站防水层、底板、侧墙、中板、顶板及防水； 7.车站顶板回填覆土，恢复地面及道路； 8.施工车站内部结构和附属结构； 9.倒边施工车站附属结构； （三 ）施工进 度安排 2012 年 11 月 1 日开工，计划 2014 年 9 月 2 日前完成全部土建工程，总工期 22个月，满足合同工期要求， 施工进度计划表详见附表。 （四） 施工工序组织及进度指标 根据本标段合同要求工期及所确定的施工工艺及方法，在确保按期、优质完成全部合同任务的前提下，结合现场实际情况，本工程进度指标计划如下。 车站围护结构旋挖灌注桩按每天每机 2 根考虑；降水井每机每天按 2 口井考虑；预降水按 20 天考虑；土方开挖按每天约 400 600m3左右；主体结构每施工段（主要按施工缝、后浇带考虑）由底板至顶板约 35 40 天左右。