地铁站点设计

1、lt;span style=font-size:18px;color:#ff0000;http:/www.bisheziliao.com/p-133825.html中文2578span style=font-size:24px;font-family:黑体&。

2、神仙树南路 结构形式：双层框架结构 （二）建筑设计概况 神仙树车站位于紫瑞大道和神仙树南路交叉路口，车站长度 177m，标准段宽22.1m，基坑深 18.9 米，为地下双层车站，有 2 个出入口， 3 组风亭，与地铁 5 号线换乘；车站明挖顺作，采用围护桩加钢支撑进行防护。
神仙树车站 地下空间标准段为双层框架结构。
起讫里程为 YDK22+749YDK22+926， 总长 177m，标准段基坑深约 18.9m，宽度约 22.1m，顶板覆土厚度约为 3.9m。
车站地基主要为粘性土、粉土、卵石土，局部夹透镜体砂层，底板位于密实卵石层中，下伏基岩为泥岩。
车站采用明挖法顺筑法施工。
本车站采用围护桩 +一道混凝土撑 +三道钢支撑的围护结构形式，盾构井旋挖桩为直径 1200mm 的 B、 F 型桩，间距为 1500mm；对盾构施工要穿越的地方采用桩径1500mm（玻璃纤维筋桩），中心间距 1.8m,围护桩嵌固深度 5m，标 准段和外挂设备用房基坑围护桩采用 1200mm，间距分别为 2000mm 和 1800mm，围。

3、层站厅层， 地下二层站台层、有三处地面出入站，车站主体为地下一层站厅层， 地下二层站台层、有三处地面出入 口。
采用明挖法施工。
明挖法具有施工简单，节省成本的优点，是地口。
采用明挖法施工。
明挖法具有施工简单，节省成本的优点，是地 铁车站施工的首选。
铁车站施工的首选。
Abstract: This paper gives a brief introduction to the project of Shengmo Road Station in the first phase project of No. 1 Line of Ningbo Subway and describes the project design and construction plan for Shengmo Road Station in detail. The Shengmo Road Station is an island type metro station with double underground layer-the first layer is the hall and the second l。

4、制造业基地、高新技术产业基地，长江上游科研成果产业化基地、生态文明示范区， 中西部地区发展循环经济示范区，中国政府实行西部大开发的开发地区及国家统筹城乡 综合配套改革试验区， 国家历史文化名城。
曾为战时首都， 远东反法西斯指挥中心。
2011 年国务院批复成渝经济区区域规划 ，把重庆定位国际大都市。
重庆地处我国中部和西部地区的结合部，铁路、水路、公路、航空、管道运输等运 输方式发展很快。
重庆是中国长江上游地区唯一汇集水、陆、空交通资源的特大型城市， 西南地区综合交通枢纽。
作为整个西南地区的综合交通枢纽，轨道交通是重庆通向国际化大都市不可缺少的 一部分，轨道交通的建设和运行对整个重庆的发展具有极其重大的意义，主要体现在以 下几个方面。
一是分担城市交通压力。
目前重庆主城的中心商务区均面临交通堵塞的难题，仅靠 汽车、出租车、人行道路地面交通将非常拥挤，轨道交通能缓解大都市城市中心区的交 通堵塞。
目标是让重庆主城成为相对于国内各大城市交通比较畅通的地方，主城中心区 的交通应每小时至少保持在 15 公里的时速，减少地面车辆，地下的地铁、轨道是一个重 要的分流手段，目前 75 公里的地。

5、成 日 期： - I - 摘 要 在众多交通运输工具中，地铁因为其便捷性、高效性、低碳性成为了各大城市的主 要交通运输力量，因此地铁的大量修建成为了解决城市交通拥堵问题的主要手段。
目前，城市的交通运输方式已经从单一转向多元化，地铁站的室内空间发挥的职能 也是多样的。
同时，社会和经济基础的不断发展，人们平时的生活节奏、方式、审美标 准、精神需求都有了新的变化。
相应的，空间本质和使用者的需求的变化都对空间职能造成了重大的影响，对于地 铁站室内环境的设计也应提出新的思路和发展方向。
然而由于中国地铁的发展晚于许多 发达国家，对地铁公共环境的设计相对落后，导致在地铁的建造过程中存在这许多不合 理因素。
本次设计以上述观念为基点，以空间的系统理论为基础，通过研究地铁站室内公共 空间特性及其要素和分析人与地铁室内空间之间的心理行为关系的基础上来探讨人在 地铁站空间中的认知过程与空间环境对人的行为影响，提出地铁站室内公共空间的营造 模式，并且结合实例分析论证。
全文共分为四部分：第一部分：本部分提出问题，论述了本文的研究背景、目的、 现实意义及研究范围，基于当前地铁站室内。

6、 二、 工程概况 . 1 2.1 车站概述 . 1 2.2 主要材料及混凝土保护层 . 5 2.2.1 主要材料 . 5 2.2.2 混凝土保护层 . 5 2.3 主要工程量 . 6 三、 主体结构施工总体部署 . 6 3.1 项目组织机构 . 6 3.2 施工准备 . 6 3.3 主体结构施工单元划分 . 7 3.4 施工步骤 . 8 3.5 施工材料计划及工期安排 . 11 3.5.1 施工材料计划 . 11 3.5.2 工期安排 . 12 3.6 施工总平面图布置 . 13 3.7 施工机具及人员配备 . 15 四、 施工方法 . 16 4.1 综合接地施工 . 16 4.1.1 接地网施工方法 . 16 4.1.2 接地网施工技术措施 . 18 - 2 - 4.1.3 焊接施工步骤 . 20 4.1.4 质量验收 . 20 4.1.5 安全措施 . 20 4.2 钢筋工程施工 . 21 4.2.1 钢筋的进场验收 . 21 4.2.2 钢筋加工及安装 . 21 4.3 模板工程施工 . 27 4.3.1 模板设计主要原则 . 27 4.3.2 模板方案 . 27 4.3.3 技。

7、下连续 墙，施工方案采用明挖法施工，降水方案采用管井井点降水。
在施工的全过程中进行监 控量测，以确保施工安全。
关键词：基坑工程；地下连续墙；明挖法；管井 THE DESIGN OF CHANGSHA METRO LINE 3 HOU JIATANG STATION FOUNDATION PIT ENGINEERING ABSTRACT Changsha Metro Line 3, a total length of 41.4 kilometers, set up 28 stations.Hou Jiatang station is in front of the He Long gym square,is the transfer station of Changsha Metro Line 1 and line 3.According to the relevant regulations,the design consist of the subway station structure design, design of foundation pit supporting sc。