外文翻译--一些中速柴油发动机研究的实验经验

《外文翻译--一些中速柴油发动机研究的实验经验》由会员分享，可在线阅读，更多相关《外文翻译--一些中速柴油发动机研究的实验经验（13页珍藏版）》请在毕设资料网上搜索。

1、 1 中文 4730 字 译 文 学 院： 机电与汽车学院 专 业： 热能与动力工程 学 号： 姓 名： 指导教师： 2014 年 5 月 5 日 2 一些中速柴油发动机研究的实验经验 文摘 : 这篇文章的目的是探究一种中速发动机的一些实验结果。这里事实上是进行了单缸共轨柴 油机的研究 , 这是研究的方向。其主要特征是气体交换阀门调节时间系统是完全可调的电液系统 ,利用发动机润滑油在 250 帕时打开气体交换阀门。此外这个引擎没有涡轮增压器 , 但是一个单独的空气压缩机供应系统可以改变进气管空气的状况 ； 在引擎后部、有一个蝶状的改变排气背压的管子。燃油系统是一种常见的轨道类型：轨道的压力、

2、喷射时刻、喷射时间是开始完全可调。这些研究进行了所有的 EVE 发动机可能性状况研究 : 不同的负载、管道压力 ,开始喷射时刻和边界条件都是可调的。此外，该实验对气体交换阀门的液压系统的不同时间响应性能进行了 检测、评价。 介绍 由于相关部门日益严格的限制，高油价和减少排放控制带来的挑战成为内燃机的发展必须面对的越来越富有挑战性的课题。在这些方面，如何研究使得在配置最优化基础上得到的完美结果成为了一种大挑战。 极限引擎是一个四冲程单缸大孔径中速研究的发动机，这种柴油机与Wrtsil W20 气缸尺寸相似，它是由芬兰的阿尔托大学的国际内燃机研究小组设计的。引擎框架、曲轴和主要轴承能承受缸内最大压

3、力为 400 帕 1。 EVE 有电液阀执行机构 (EHVA) 2 代替传统的凸轮轴机制，该系统允许改变高气体交换的弹性 阀参数。事实上，它可能改变开启和关闭时间的气体交换阀，以及改变其最大气门升程以及它们的开启和关闭提升斜率。阀门执行机构受作用于润滑系统的加压油 (250 bar)的控制 .EVE 连接有一个电动马达，这样可以运行在机动模式。燃油喷射系统是可调的共轨式轨道的压力 , 以及喷射时间和持续时间。根据边界条件 , 如进气压力、温度以及排气压力，发动机可以被一个空气供给体制和一个反馈压力节流阀所控制，这样就允许运行的涡轮增压器具有无限配置的状况下运行。迄今为止 ,除了提到的部件的数量

4、外，同时所有的压力和温度的辅助系统 (LT 水、 HT 水和润滑油 )都是远程调节的。所有这些特点使本发动机的研究成为出色的研究平台。 本文的研究重点是对 EVE 提出一些可以利用的可行性，不同的气体交换配气相位，喷雾参数和边界条件都被测试。用先前的测试运行 , 在那里分析比较已经生产出的相应商业引擎 ,记录下相应的负荷变化。 首要工作描述的是米勒的一个应用技术。米勒循环 3可以用来降低 NOx: 它是通过适时改变阀门定时减少发动机的压缩比的。 3 这可以通过在比较早的进气行程的时候关闭进气门 (EIVC)来实现 ,可以通过在压缩行程关闭进气阀很晚 (LIVC),也可以通过在进 气结束后的压缩

5、行程开启简要的排气阀实现。本文使用第一种方法 :事实上引用 Ivc 的气门定时时非常接近上止点时刻 , 关闭阀门等 40 多个 CAD BBDC 是很先进的。米勒技术首先被用在EVE 上。根据以前的经验 (见例如 4 7), 一项新的策略在这里将展开讨论。这些保持在气缸的气团时间与气门的保持时间是一致的。质量不能被测量，但是却能得到一维模拟模型，在这项工作中用三种不同载荷进行试验。 表 1 EVE 规格 缸径 200mm 行程 280mm 连杆 610mm 排量 8796 cc 发动机转速 900r/min 理论压缩比 15.0 喷油器提示 (米勒测试 )8 孔 x 0.34 毫米 喷油器提示

6、 (喷射试验 ) 0.30 毫米 9 洞 所用燃料 LFO (43 MJ /公斤 ) 研究 1:米勒测试 这些测试的主要目的是测试使发动机在不同的负荷下的阀门作用时间导致的 NOx 很大的降低量。在实验装置中 ,具有流体模拟功能的发动机仿真已经制作出来了，需要通过找到这些边界条件来进行仿真。沿比较以前的 W20 也被制作出来了 ,作用 100%, 75% 和 50% 负载进行试验。 针对每种情况密封的空气质量也一直不断沿着参考的时刻而 变化。 同时油耗一直不断 , 因为引擎额定功率视为 平均有效值， 并且油量在每一个测试中都是不变的。此外， 充气温度和 模拟涡轮增压器的效率没有改变。 气门定时

7、 实验对不同的一些气门作用时刻进行了测试 ,以便验证 EHVA 运行情况。除了IVC 外所有的参数都保持不变。由于 EHVA2的基础上的液压技术，正在作用的IVC 升程的幅度的平滑误差小于 1mm. 虽然不同的进气定时被设置，但事实上 ,在这两个米勒测试周期内其结果看起来几乎相同 , 因为这个原因 , 进气门的关闭可进行计算机模拟，而当升程是 1 毫米是 ,就叫做 IVC1。当提升进气 阀关闭后 ,被系统获得的最大升程就减小了。 因此 , 对测试时间 (视为 IVC1)没有比 BBDC 42计算机辅助设计 (CAD) 更先进的了。图 1 给出了来自这三个时间的研究 : 1。参考时间，有 5 CAD BBDC 的 IVC1 和最大值为 17.1 的进气升程 ；