外文翻译--论汽车座椅的舒适性模型（译文）

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1、PDF外文：http:/ 5100 字  出处： Work: A Journal of Prevention, Assessment and Rehabilitation, 2012, 41: 295-302 论汽车座椅的舒适性 模型  摘要  汽车座椅的舒适性 与成千上万司机的日常生活息息相关。就理论而言，舒适性被理解成一种复杂性的理论。因为它从人类与体系间的相互关系中衍生出来。这种相互作用的过程中可以产生愉悦或幸福等相当舒适的感觉。另一方面，不适的产生通常伴随着疼痛。本文的目的通过汽车座椅表面与指标的鉴别，致力于舒适性汽车座椅理论模型的研 发。 因此，依附于学

2、术性研究，在元素的映射中构成了此模型。结论显示舒适性汽车座椅模型侧重于生理、心理、主体、背景与环境方面。这个模型希望能给汽车工业的发展、汽车座椅在人体工程学的改良以及关注座椅舒适性的用户带来贡献。   关键词 : 舒适 ,人机工程学 ,汽车 ,座椅 ,模型   第一章  介绍  汽车座椅为司机提供一个足够的工作空间。因此，他在 执行驾驶任务的同时一边遵守交通安全法则一边忍受着座椅的舒适性 23。舒适性 能 被认为是汽车座椅重要性能 的其中一项。汽车行业用这项指标来区分产品与竞争者产品之间的优劣17。  舒适感 是指终端用户在产品使用上或使用后体

3、验到方便与健康的感受 36。另一方面，不适感通常与重量、疼痛相关 38。 这源 自于人本身的生理、心理、健康或者等这一系列的原因所产生的不适 31。  当一个产品本身不能被视为舒适时，是因为当人使用时所感知它的舒适（或不舒适）。 在这方面，使用者将决定该产品舒适与否或它将会导致不适。单独个体对产品的不同反应，从而产生了舒适感的复杂性。  设计舒适的汽车座椅是有可能的，但它必须考虑到各方面的因素，这对司机驾驶过程产生影响。 为了最大提升汽车座椅的舒适性，在这有必要对模型进行解释，让 人们了解座椅的不可观测性及人体工程的科学状态。  在这方面，本文意于形成一个舒适的汽

4、车座椅模型理论。考虑到各方面因素和指标的执行与鉴别，主要 因素 在于司机对座椅舒适性的感知 。   1.1 汽车座位 的舒适性  每天成千上万的人在其座位上感受着座位带来的舒适或不舒适 ，尤其是长时间开车的司机。汽车座椅的舒适感是一个综合的现象，它反映于人们对它的理解上。  根据 Kolich，汽车座椅舒适性的四个因素或方面相互关系相互影响：车辆配置、社会、个人。根据图 1-1：车辆的配置因素所包含的指标包括：座椅的高度，视觉范围，踏板，方向盘 ，轮胎的位置，车头，膝盖的空间和各种传动装置。这样，当人们置身于不同的车辆配置环境是，就会产生不一样的舒适感。 &nbs

5、p;  图 1-1  社会因素方面包括车身和车辆购置价格。基于个人因素考虑的指标有：人口、测量、文化和地位。西方欧洲人与北美人一样喜欢较为牢固的位置。座位的因素包括：硬度、几何形状、透气性和风格。除此之外，作者也表述了人们对座椅的主观感受，如：噪音，温度，。仪表盘，控制面板和后备箱。  个体对汽车座椅舒适度的感知是基于文学上表现在以下几个指标上：地位、测量学、统计学、疲劳程度、位置上的压力分布、生理衰弱、 肌肉活动，身体个部位、肌肉收缩和年龄。  姿势的定位是很困难的，因为同样身形的身体却有着完全不一样的坐姿。在开车时候，脚步空间的狭小会使你的脚部产生老

6、茧。  工作中的优势在于座椅的位置。 Iida 18标出： :相对于站立，它可以减少疲劳，减少下肢的机械压力，减轻液压对四肢的压力和对心脏的负荷，使其更容易有一个工作控制点。它允许同时手脚并用，另一方面，座位产生的缺点如：增加对臀部及骨关节的压力，限制和减少下肢的血液循环。  座位关系这其他的因素，如全身货姿势的震动而导致腰痛危险的增加。然而，长度的影响似乎比震动的 影响更为重要，这暗示着一个累计的效应。但是，大部分时间于位置上工作的人们，其腰痛的发病率高于其他其他人。  久坐增加腰痛的风险，特别当身体部位的震动或是处于不舒服的姿势时。人们发现，久坐并不是产生腰痛

7、的唯一可能性原因，这需要一定的震动和压迫的姿势，这样的组合因素才会增加腰痛的风险。  压迫性的姿势对出租车司机的健康构成不良的影响。产生压迫性姿势的原因包括：长时间的久坐，采用另外一种舒服的姿势，调整不利的坐姿或者镜子，或者因为驾驶者空间的不足使其不能变换双脚的位置。  座椅的调节可以为腰部提供舒适的位置。其允许用姿 势的变化来减轻压力，环节肌肉紧张。使用者可以往后移动座位使腰部得以依靠，避免产生疲劳  座位有多种调整的形式（往后倾斜，水平定位等），这些都给司机的腰部提供支持，以及各种车饰。这些因素激活着肌肉，软组织间的张力，这不仅影响司机的感知能力，也使得他疲劳。  肌肉的活动最大体现在对舒适性的感知上，因为姿势保持固定不变时，力量集中在自发性肌肉（这些肌肉控制着神经中枢系统），使其神经紧张兴奋，这就会立刻增加不不适的感觉。司机在对汽车的驾驶上，使其生理上产生衰退和压力的减轻。疲劳的加剧，不适和人们在两个不同汽车座椅上的不 同坐姿，震动与否，都表明当人坐在不舒服的震动的位置上，不适感将会进一步增加。  汽车座椅开发最常见的一种方法是基于对座椅表面压力的测量。这种技术，