外文翻译和原文---物流横向合作的机遇和障碍

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1、PDF外文：http:/ 1: 外文资料翻译译文   物流横向合作的机遇和障碍  Frans Cruijssen, Martine Cools, Wout Dullaert 1 绪论  全球市场的激烈竞争，产品生命周期的缩短以及顾客 期望较高的服务 已 迫使托运人 和物流服务提供商投资来建立彼此之间密切的互惠互利 关系。例如纵向的合作，包括了供应商，生产商，配送商，顾客和物流服务提供商，该理论被广泛的学术研究所支持。 Gibson et al. (2002)指出该研究主要在于鉴别潜在的机遇（例如 Gentry, 1993），关键成功因素法（例如 Tate, 199

2、6）和合伙人选择的标准。最普遍和 最好的 研究 是关于 托运人 雇佣第三方物流服务提供商来完成他们的物料管理和产品配送业务的全部或部分业务 的研究 (Simchi-Levi et al., 1999)。 Tyan et al. (2003)阐述了被第三方物流服务提供商整合的供应链的优势，这种经济规模能够让他们获得单个 托运人 所不能获得的大规模的设施。 Leahy et al. (1995)评定了托运人 和第三方物流服务提供商之间纵向合作成功的决定性因素。  横向合作被 European Union (2001)定义为市 场上 具有 相同水平的公司在运作时的协调惯例。物流中的横向合作

3、所获得的 推动主要是在西欧。在比利时和荷兰，欧洲物流中心的引力一书中 ，作者在书中指出欧洲有 30 家正式的物流合伙企业。通过紧密的合作，物流服务提供商的合伙人可以 提高 生产力，例如通过优化运输路线，减少空运里程 和降低非核心作业的成本来增加物流网络的竞争力。  横向合作方面的物流文献还比较地不成熟，虽然海洋运输 (see e.g. Shepperd and Seidman, 2001)和空运行业 (Fan et al., 2001； Oum et al., 2002)方面的横向合作的文献比较普遍并且研究也非常的成熟，但是在物流横向合作方面的文献却非常地匮乏。这个问题只被 Bahr

4、ami (2003), Cruijssen and Salomon (2004), Erdmann(1999), and Vos et al. (2003)研究过 ，他们研究的重点在于通过仿真研究来确定合作能够带来潜在的节约成本和列举了一些 成功 的 案例。  本文阐述了物流横向合作中潜在机遇以及在实践中运作中 和维护物流合伙关系的主要 障碍 ，并对此 进行了第一次大规模的实验性研究。  2 研究综述  虽然关于 物流横向合作方面的文献比较匮乏，但是在自营公司之间的合作，比如战略联盟和共同经营，这些经验已经 被 收集到管理类文献作为标准了。该文献构成 了物流横向合

5、作的机遇和障碍 的 一系列研究的基础。这项 研究的发展是基于物流服务提供商 大量 操作员的认识和见解 。这份调查中有很多 物流服务提供商的总经理 阐述了他们对这项 研究的看法。  2.1 机遇  联盟形成的背后的驱动力是联盟成立后 对 每个合伙人纯粹的积极的影响(Parkhe, 1993)。通过合作，合伙人 之间 可以产生所谓的相关 收益 。 Dyer and Singh (1998)定义相关 收益 为 “在关系交流中连带地产生的 超常规 的利润，该利润不能通过孤立的公司 而只 能通过联盟中某个合伙人的特殊贡献产生。”他们的争议 主要集中在 合作的公司 能否 通过特殊关系资

6、产，信息共享程序，缺乏资源时的捐助和有效的管理来产生相关 收益 。   从一个物流文献的上下文中我们得出相关 收益可以是 “ 有形的 ”（例如经济规模）和“ 无形的 ”（例如学习模型）。 Bartlett and Ghoshal (2000)提出 了 可以让参与的公司获得经济规模利益或学习利益的三种方法，这三种方法分别是：（ 1）共享他们的资源和集中精力从事核心业务；（ 2）分享其 它参与公司的特殊 优势和技能 ；（ 3）通过彼此之间的贸易和资源的互补来达到共同获利和消除复制的高额成本。 Kogut (1988)根据小额交易可以减少合伙人交易的成本，增强合伙人的竞争力和市场的主导权，

7、能够满足合伙人对组织知识的需求和学习 等这些条件 ，总结了合作联盟的优势。合作的潜在优势同样被很多其他的作者提及和研究，例如Hagedoorn(1993), Hamel et al. (1989), Hennart (1988), Ohmae (1989) and Zineldin and Bredenlow (2003). 这些高层次的合作机遇为那些 想 合作的物流服务提供商能够 获得很多特殊机遇提供了理论依据。基于这些机遇的讨论，形成了下面很多的主张，这些主张涉及到成本和生产力，服务和市场形势。  2.1.1 成本和生产力  上文已经提到，横向合作可以为合伙人提供一个组

8、织学习和向其它拥有特殊技能和优势的合伙人学习的平台 (Hamel, 1991； Kogut, 1988； Westney, 1988)。通过这种方式，他们可以完善他们自 己的运作方法，这也就暗示着横向合作的物流服务提供商能够增强他们 控制 能力 和降低供应链成本的能力 (Gibson et al., 2002)。此外，在非核心业务方面的横向合作 能够 提供潜在的共同采购（例如运输工具，车上 电脑和燃料）的机会进而降低采购成本 (Dyer and Singh, 1998)。根据核心 业务 和非核心 业务以及降低采购 成本 降低 的研究可以得出下面三种观点：  （ 1）横向合作可以 提高

9、 公司核心业务的生产力，例如减少空驶，更好地使用仓储设施等等。  （ 2）横向合作可以降低非核心业务的成本，例如组织安全培训，共享燃料设施等等。  （ 3）横向合作可以降低采购成本，例如运输工具，车上电脑，燃料等等。  2.1.2 服 务  合作的专业化对生产力的影响是众所周知的。最优秀的 实践 价值链可以通过公司间的专业化，进而到允许单独的公司集中从事一些简单的活动以及 与其他公司之间的复杂的交流来表现 (Alchian and Demsetz, 1972； Dyer, 1997)。  通过这中做法 ，横向合作不仅能够带来利益和协作效应（例如

10、规模经济，高素质的劳动力， 较 高的研究水平和高科技的使用权），还能够以较低的成本 带来较大 的 顾客附加价值的 增加 (Zineldin and Bredenlow, 2003)。此外，联盟还能够使公司间相互学习彼此的技术和 能力 (Hamel, 1991； Kogut, 1988； Westney, 1988)，这也是另一种以较低的成本改进质量的潜在的方法。我们综合了关于顾客服务的横向合作机遇的理论，得出了以下的两个观点：  （ 4）物流服务提供商在拓宽他们 服务的同时还能够从事专门的研究。  （ 5）物流服务提供商能够以较低的价格提供 较 高质量的服务，例如在速度方面，配送频率方面，覆盖的地理范围方面以及配送时间的可靠性方面等等。  2.1.3 市场形势  纯粹的数量规模 说 明了 ， 当为大的工业托运人（例如在石油化工工业）提供物流服务时 ，个体的单独 的物流服务提供商是禁止进入这 个服务链条中的。横向合作联盟是一个非常有用的工具，它能够拓展可用的车队，服务的范围以及地理覆盖范围，同样还能够增加他们的顾客影响力 (Bleeke and Ernst, 1995)。这个 机遇