外文翻译--发动机暖机的燃油消耗和尾气排放评价

《外文翻译--发动机暖机的燃油消耗和尾气排放评价》由会员分享，可在线阅读，更多相关《外文翻译--发动机暖机的燃油消耗和尾气排放评价（11页珍藏版）》请在毕设资料网上搜索。

1、PDF外文：http:/ 吉 林 化 工 学 院  外  文  翻  译    发动机暖机的燃油消耗和尾气排放评价  Evaluation of Fuel Consumption and Exhaust Emissions During Engine Warm-up    性     质 : 毕业设计    毕业论文    教  学  院：        机电工程学院  系 &

2、nbsp;   别：  过程装备与动力工程系  学生学号：  08460235 学生姓名：  霍志伟  专业班级：  热动 0802 指导教师：  甘树坤  职     称：  副教授  起止日期：  2012.2.27 2012.3.25   吉  林  化  工  学  院  Jilin Institute of Chemical Technology吉林化工学院本科毕业论文外文翻译

3、  - 1 - 美国应用科学学报 4（ 3）： 106-111， 2007 ISSN1546-9239 2007 年科学刊物  发动机暖机的燃油消耗和尾气排放评价  M.铝哈桑  机械工程学系，工程技术，铝 Balqa'应用型大学，约旦，阿曼，马尔卡， 11134 宝框 340558 摘要： 发动机排气污染物排放 及 在热身期间油耗实验调查。四冲程四缸火花点火发动机或者配备与独联体和 EIS 进行实验。油耗和尾气排放碳氢化 合物，一氧化碳和二氧化碳的环境温度测量 ； IE 7， 25 和 40 英寸模拟发动机运行工况，在温暖及各种环境温度的冷却水

4、和空气冷却下系统的设计和耦合到被测试的引擎。结果表明，随着环境温度的增加，碳氢化合物和二氧化碳的浓度一氧化碳和燃料的消耗随二氧化碳的增加而降低。此外，发动机所需的时间，以充分热身缩短。此外，经营发动机，配备与 EIS 对 HC， CO和减少燃料消耗更大的作用相比，在相同的操作条件下与独联体配备。  关键词 :发动机预热时间，废气排放，燃料消耗，点火系统，发动机仿真  引言      成品油产品的使用在约旦高度依 赖于进口。此外，乔丹车队的汽油和柴油为动力的车辆消耗约 38。约旦总的石油和促进约旦总污染物排放量的约 671-4。因此，提高燃油效率

5、，能减少对进口石油和排放的生产国的依赖程度。      影响汽车尾气排放和燃料消耗，在发动机预热时间的主要因素可以分为三类，就是汽车技术相关的因素，燃油质量的相关因素和发动机相关的因素。这些因素都在下面的章节中讨论进一步的细节。  车辆技术相关的因素：约旦车辆的所有发动机都是靠进口的，其价格主要是因为购置税重非常高。因此，旧的车辆，预计长期流通知道被新一代取代它们。旧车 通常消耗更多的燃料和排放更多的污染物，比新的发动机的效率低而且缺乏适当的维修使其更加恶化。这些系统在实践操作中遇到的以下缺点：  在高速时性能差，无法解雇部分犯规的火花塞，相对

6、短的生命断路器分和火花塞，低启动和低重复性的二次电压上升到最大的价值。这些综合因素的影响导致增加油耗，碳氢化合物（ HC）和一氧化碳（ CO）的排放量。为了克服这些传统在现代汽车发动机吉林化工学院本科毕业论文外文翻译  - 2 - 故障点火系统已取代点火线圈（高能电子点火系统）。电子点火系统（ EIS）产生较大的输出电压（ 35 千伏）和更长的火花持续时间。 因此延长了发动机的工作条件超过令人满意的点火被实现。  燃料质量相关的因素：约旦国家目前炼油厂生产两个等级汽油，含铅（经常和保险费）和无铅。然而，无铅汽油价格高超过含铅的汽车的百分之几。此外，在约旦出售 75的汽油是定

7、期在 87 辛烷值。因此，有必要的调整引擎，使他们能够在较低的工况下运行需要更多令人满意优质的燃料，因此将会产生更多的污染。此外，大部分在约旦经营的车辆无催化排放系统，由于使用含铅汽油 ；常常消除汽车的所有权。  通讯作者： M.哈桑，机械工程系，工程技术学院，铝 balqa“应用型大学，约旦，阿曼，马尔卡， 11134 宝框 340558 发动机相关的因素：发动机暖机过程可以归因于几个因素，如：增加摩擦相关寒冷的润滑剂，润滑油降解凝析油和未燃尽的燃料，燃烧效率较低，在热的冷燃烧室从燃烧空气燃料混合物转移到冷燃烧室壁。此外，寒冷的燃烧室的墙壁，导致增加的火焰淬火前热边界层相应增加的

8、HC， CO 排放量和燃油消耗。此外，感应系统部件在接触空气燃料混合物是冷的，并不能供应需要足够的汽化热燃料数量。因此，以弥补减少在燃料汽化多余的燃料供应。  燃料气化不良和冷催化排放系统导致碳氢化合物和碳 在发动机热身时排放。催化排放系统在热身不充分以达到其工作温度（ 400 ）时，更多的燃料可以被提供得到可接受的性能，从而发动机发出最高的 HC 和 CO 排放。此外，在引擎热身的摩擦和热损失大于一次全面回暖和所需的时间，达到稳态运行温度要更长的时间。这些因素促成了一个相对较长时间的燃烧，因此需要更多的燃料浓缩（操作比需要更多的燃料化学计量学）。这些因素的结合在较高的未燃尽的燃料废

9、气中的浓度以 HC 和 CO 的形式存在。  此外，混合配制的变化也可以影响发动机燃油消耗和废气排放。这种效应可以解释如下：正常化油器式火花点火发动机 燃料的操作进入气缸的流量是燃料蒸气或小型燃料液滴，燃料的一小部分流向多方面的，港口墙壁和形式的液体。冷启动液膜在建立歧管和港口蒸发速度比燃料气流慢，并介绍了一个滞后之间空燃比在化油器和空气传递到汽缸的空燃比。因此，液膜在温暖的后续控制能力较差时，往往导致丰富的空气  - 燃料燃烧随之而来的高油耗的混合物，和高排放的水平。  许多进行的研究都是要减少从汽车发动机排放的 HC 和 CO 量。卡顿等人，  1984 年表明碳氢化合物氧化（火花点燃式发动机排气口），中学计量和稍微丰富的条件空气流率高达 30的废气流量增加燃烧度，因 此应减少 HC 和 CO 排放。