动车组撒沙

1、rent and future electric multiple unit bogies 中文翻译 关于现在和未来的 电 力动车组转向架上 防撞 性 防护栏的 有效 设计 摘 要 防护栏是一种吸能装置，安装在司机室下面转向架的前端边缘。
这些装置的主要功能是消除轮轨间障碍物和通过其塑性变形来吸收碰撞过程中的多余的冲击能量。
这篇文章提出了针对于 465 型动车组转向架上钢型防护栏的变形和失效的调查研究。
在严格的标准下，本次需要同时在静态和冲击载荷的 条件下对其性能进行评估。
把 35KN 的水平施加在邻近轮对的纵向轴上，在这种静态状态下，转向架和轴箱上的附件都没有发生变形 ， 因此 可以证明防护栏具有抵抗变形的能力。
变形的过程是在颈端或是窄的地方形成塑性铰链，然后已经变形的尖端会发生旋转。
引起塑性变形的特征载荷是 40-58KN，但是当载荷上升到 60-67KN 时，尖端会绕着单自由度的铰链进行旋转。
在冲击载荷条件下，防护栏的失效原理与在静态条件下的相同，但是不同的是失效的过。

2、车实训指导资料、动车组故障处理实训指导资料。
通过对此课题的进行，使学生更好的了解国内外动车组技术的发展，特别是要广泛 搜集CRH3型动车组资料， 利用学院现有实训条件， 积累CRH3型动车组应急故障处理经验， 培养学生运用所学的基础知识、专业知识，并利用其中的基本理论和技能来总结、研究 本专业内的相应问题，培养学生工程技术人员必须具备的基础能力、实践能力。
2、设计内容与要求： 1. 世界高速铁路的发展。
2. 我国高速动车组的发展概况。
3. CRH3 型动车组司机室布局。
（CRH1、CRH2C、CRH3、CRH5、CRH380A） 4. 动车组模拟驾驶与故障处理（动车组模拟驾驶、动车组非正常行车、动 车组故障处理） 。
5. 结论。
四、设计参考书 动车组构造 西南交通大学出版社 动车组牵引与控制系统 西南交通大学出版社 动车组制动系统 西南交通大学出版社 II 动车组辅助设备 西南交通大学出版社 动车组电机与电器 西南交通大学出版社 动车组维护与维修 西南交通大。

3、域有着不可或缺举足轻重的地位。
由 于电磁阀结构简单，使用安全，工作可靠，功率微小，成批产品的性能一 致性好，在国外已被广泛地应用于汽车、工程机械、农业机械等许多方面。
与国外相比，我国电磁阀起步较晚，但随着改革开放的到来，民营企业的 崛起，电磁阀生产能力在不断增长，产品也开始逐渐步入国外市场。
伴随 着我国经济的快速增长，水电、建筑、机械等行业领域对电磁阀的需求不 断激增，对其质量及规范也有了更进一步的要求。
今创集团股份有限公司是一家以轨道交通车辆装备研发、生产为主， 多元化经营的大型企业集团。
主要产品有高速动车组、城市轨道交通车辆 和普通列车内饰装备系列，其中侧拉门中就用到了电磁阀技术。
本论文以 动车组侧拉门中的电磁阀为例，分别从电磁阀的结构、主要分类、性能特 点及工作原理进行详细的阐述，并结合实际操作总结电磁阀的安装、调试 过程及故障排除。
关键词：关键词：CRH2CRH2 动车组侧拉门电磁阀；安装；调试；排故动车组侧拉门电磁阀；安装；调试；排故 目录目录 第一部分 动车组侧拉门电磁阀介绍 1 一、动车组侧拉门介绍 1 二、电磁阀的简介 2 三、电磁阀的原理图 2 四、电磁阀的工。

4、牵引显得非常吃力。
提高列车运行速度是增加铁路运能、提高铁路在客运市 场占有率的最有效途径，因此许多国家的高速列车都纷纷采用动车组模式运营，特 别是日本、德国、法国。
为了适应国民经济的发展，2004 年 1 月，国务院常务会 议讨论通过了中长期铁路网规划铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快 速扩充运输能力，迅速提高装备水平。
至 2020 年，我国铁路营业里程达到 12 万公 里以上，其中高速铁路大 1.6 万公里以上，最终形成世界规模最大的高速铁路网。
2004 年，铁道部按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体发 展目标，通过以市场换技术，走技贸结合，自助创新的路子，采用国内公开招标方 式，先后引进 200km/h 及以上的多种铁路客运动车组和大功率电力机车制造技术。
为了进一步缩小与世界动车技术水平的差距，于是自主创新，掌握核心技术是 非常重要的，虽然我国进入高速动车组的时代起步比较晚，但是从 2004 年至今， 我国动车技术得到了飞跃的发展。
于是选择本课题研究是非常有意义的，希望中国 的动车技术能达到世界先进水平，提高我国铁路运输能力，促进经济发展。
二、本。

5、e speeds of between 250 km/h and 300 km/h- The world speed record for a conventional wheeled train was set in 1990， by a French TGV (Train a Grande vitesse) that reached a speed of513.5km/h， and an experimental Japanese magnetic levitation train has reached 581 km/h. The International Union of Railway high-speed task force provides definitions of high-speed rail travel. There is no single definition of the term, but rather a combination of elements new or upgraded track, rolling s。