韶山主电路

1、定的电机参数等已知条件和要求按工程设计方法对双闭环调速系统主回路、 转速 调节器（ASR）和电流调节器（ACR）及其限幅电路进行设计，并对该系统的调节 器有关参数进行了计算。
最终完成了双闭环 V-M 调速系统的主电路以及电流、转 速调节器的设计，并用 Simulink 进行了仿真验证，总结了设计心得。
关键词：双闭环；调速系统；ASR；ACR；设计；计算；Simulink 仿真 目目 录录 摘 要 2 课程设计任务书 . 4 一、设计题目 4 二、具体内容 4 三、已知条件及直流电机相关参数 4 四、设计要求 4 引 言 5 1. 双闭环调速系统. 6 1.1 概述 . 6 1.2 系统组成及原理 6 1.3 系统的静特性与动特性 . 7 2.系统各环节设计及参数计算 . 8 2.1 电流环的设计 . 8 2.2 转速环的设计 10 3. 系统主回路及控制电路设计 12 3.1 双闭环调速系统主回路电路 .12 3.2 双闭环调速系统控制电路 .13 3.2.1 转速给定器（G） .13 3.2.2 转速调节器（ASR） 14 3.2.5 电流调节器（ACR）15 3.2.6 电。

2、基 CPU 于 主 AT89C51 电 的 路 PH 串 值 行 检 口 测 通 系 信 统 设 计 电气与信息工程学院毕业设计 (论文) I 摘摘 要要 本课题涉及的 PH 值采集，即 PH 值的测量与现代工业、农业、医学、生物 工程、环境及科学研究等领域息息相关。
本课题是论述 PH 值检测系统的测定， 针对课题我们将用简单方便引脚较合适的 AT89C51 来做这个系统的主芯片，玻 璃电极作为检测的装置， 所得的数据处理过后即可显示由于单片机控制系统应用 系统的工作环境往往是比较恶劣和复杂的，其应用的可靠性、安全性就成为一个 非常突出的问题。
单片机控制系统应用必须长期稳定、可靠地运行，否则将导致 控制误差加大，严重时会使系统失灵，甚至造成巨大的损失。
测定时把复合电极 插在被测溶液中， 由于被测溶液的酸度 （氢离子浓度） 不同而产生不同的电动势， 将它通过直流放大器放大，最后由读数指示器（电压表）指出被测溶液的 pH 值。
酸度计能在 014pH 值范围内使用。
它的的优势是。

3、专业班级 自动化自动化 1004 设 计 内 容 与 要 求 设计内容：设计内容： （1）额定中频电源输出功率 PH=100kW，极限中频 电源输出功率 PHM=1.1PH=110kW； （2）电源额定频率 f =1kHz； （3）逆变电路效率=95% （4）逆变电路功率因数：cos =0.866， =30； （5）整流电路最小控制角min =15； （6）无整流变压器，电网线电压 UL=380V； （7）电网波动系数 A=0.951. 设计要求：设计要求： （1）画出中频感应加热电源主电路原理图； （2）完成整流侧电参数计算； （3）完成逆变侧电参数计算。
起/止时间 2013 年 5 月 7 日 至 2013 年 5 月 12 日 指导教师签名 年 月 日 系（教研室）主任签名 年 月 日 学生签名 2013 年 5 月 12日 目目 录录 1.1 课程设计的题目课程设计的题目 （1） 1.2 设计思想及内容设计思想及内容计算计算 （2。

4、脉 冲角度分辨力和方向信号。
电流传感器采用霍尔电流传感器，其原副边电流比为 1000：1，额定电流 50A。
已知： （1）直流电动机：PN = 3 kW，nN = 1500 r/min，UN = 220 V，IN = 17.3 A，电枢回 路总电阻 R=2.5，电磁时间常数 Tl=0.017s，机电时间常数 Tm=0.076s，电动 势系数 Ce=0.1352V/（r.min-1 )； （2）H 型 PWM 功率变换器：工作频率为 2kHz，采用单极性/双极性工作方式； （3）直流电源电压：264V； （4）主要技术指标：调速范围为 0-1500 r/min， 电流过载倍数为 1.5 倍，速度控 制精度 0.1% （额定转速时） 。
2任务任务 （1）完成系统理论与仿真分析 1）进行系统参数计算，完成转速、电流调节器的结构和参数设计； 2）利用 Matlab/Simulink 建立系统的仿真模型，对整个调速系统的动态性能（给 定输入的跟随性能和负载与电网电压扰动下的抗扰性能）进行仿真分析。
（2）完成系统电气原理图的设计（包括电路原理图设计、参数计算、元器件选型） 1）主电路的。

5、设计的基础理论，本文将对 PWM 的理论进行详细论述。
在 此基础上，本文将做出 SG3525 单片机控制的 H 型 PWM 变频调速系统的整体设计，然后 对各个部分分别进行论证，力图在每个组成单元上都达到最好的系统性能。
关键词关键词：直流调速； PWM ；SG3525 ；调节器的设计 目录目录 1 绪论 . 1 1.1 背景 . 1 1.2 直流调速系统的方案设计 . 2 1.2.1 设计已知参数 . 2 1.2.2 设计指标 . 2 1.2.3 现行方案的讨论与比较 . 2 1.2.4 选择 PWM 控制系统的理由 . 3 1.2.5 选择 IGBT 的 H 桥型主电路的理由 3 1.2.6 采用转速电流双闭环的理由 . 4 2 直流脉宽调速系统主电路设计 . 4 2.1 主电路结构设计 . 4 2.1.1 PWM 变换器介绍 4 2.1.2 泵升电路 . 8 2.2 参数设计 . 8 2.2.1 IGBT 管的参数 . 8 2.2.2 缓冲电路参数 . 9 2.2.3 泵升电路参数 10 3 直流脉宽调速系统稳压电源设计 10 3.1 直流脉宽原理 . 10 3.1.1 。

6、牵引显得非常吃力。
提高列车运行速度是增加铁路运能、提高铁路在客运市 场占有率的最有效途径，因此许多国家的高速列车都纷纷采用动车组模式运营，特 别是日本、德国、法国。
为了适应国民经济的发展，2004 年 1 月，国务院常务会 议讨论通过了中长期铁路网规划铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快 速扩充运输能力，迅速提高装备水平。
至 2020 年，我国铁路营业里程达到 12 万公 里以上，其中高速铁路大 1.6 万公里以上，最终形成世界规模最大的高速铁路网。
2004 年，铁道部按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体发 展目标，通过以市场换技术，走技贸结合，自助创新的路子，采用国内公开招标方 式，先后引进 200km/h 及以上的多种铁路客运动车组和大功率电力机车制造技术。
为了进一步缩小与世界动车技术水平的差距，于是自主创新，掌握核心技术是 非常重要的，虽然我国进入高速动车组的时代起步比较晚，但是从 2004 年至今， 我国动车技术得到了飞跃的发展。
于是选择本课题研究是非常有意义的，希望中国 的动车技术能达到世界先进水平，提高我国铁路运输能力，促进经济发展。
二、本。

7、变器的主电路进行设计与仿真。
逆变电源中的能量转 换过程是:输入的工频交流电经过整流电路成为直流电， 直流电通过逆 变电路变为交流信号 SPWM 波，其基波频率是逆变电源的输出频率，该 信号经输出变压器隔离，再由 LC 滤波器滤成正弦波。
本次设计主要任 务是通过对逆变电源工作原理的理解， 学习逆变电路的设计基本原理， 采用全桥逆变的方式， 设计合理的中频逆变电路并通过 Matlab 仿真软 件进行仿真研究，在设计好的中频逆变器主电路中加入功率因数校正 电路，观察电路稳定性和对输出的影响。
有源功率因数校正电路是在 桥式整流器与输出电容滤波器之间加入一个功率变换电路，能够使功 率因数提高到接近 1，它工作于高频开关状态。
关键字：电力电子、单相整流、逆变电路、变压器、LC 滤波、有源功 率因数校正 中频逆变器主电路的设计与仿真 II Abstract 400Hz medium frequency power supply is widely used in military and civil systems.The design is mainly for frequency invert。