分析沥青混凝土桥面铺装

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1、 毕业论文毕业论文 分析沥青混凝土桥面铺装分析沥青混凝土桥面铺装 分析分析沥青混凝土桥面铺装沥青混凝土桥面铺装 对钢筋混凝土桥柔性桥面铺装的早期病害及其原因进行了分析与研究,在总结当前国内 桥面铺装结构分析主要方法的基础上,通过理论分析，提出了用有限元进行结构分析时，需 要重点研究的几个问题,指出了今后主要的研究方向。 1 概述 桥面铺装层直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用,其变形和应力特征与主梁及桥 面板结构型式密切相关,一方面可分散荷载并参与桥面板的受力,另一方面起联结各主梁共同 受力的作用;既是桥面保护层又是桥面结构的共同受力层,所以具有足够的强度和良好的整体 性,并具有足够的抗

2、裂、抗冲击、耐磨性能。 近年来我国公路桥梁建设快速发展,桥梁结构不断创新,大跨桥梁已很普遍,但桥面铺装的设 计与施工仍沿用传统的习惯做法,在进行桥梁结构设计时,对桥面铺装层一般不作专门的计算 分析。随着交通量和重型车辆的增加,桥面铺装问题普遍。这不仅妨碍了正常交通,影响了桥 面的美观,更易造成交通事故,也给维修工作带来了很大困难。 近年来,人们对于因桥面铺装问 题造成的直接和间接的经济损失给予了足够的重视。 桥面铺装的早期损坏已成为影响高速公 路使用功能的发挥和诱发交通事故的一大病害。 桥面柔性铺装能大大缓和行车对桥面板的冲击,较易达到运营中平稳舒适的要求,随着沥青材 料性能的改进,应用将更加

3、广泛。但现行规范对沥青铺装结构的设计主要从所用材料、做法 及厚度等方面作了指导性的说明,关于具体的设计理论与方法还是空白,铺装层的设计无章可 循。这就造成了在实际设计中,桥面铺装层只作为桥梁工程的附属结构,设计者对其甚少花费 精力,从而为桥面铺装的早期损坏埋下了隐患。 因此,应加快对桥面铺装,特别是结构破坏机理 和设计理论方面的研究。 2 破坏形式 沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比,损坏形式有所不同。主要有 : 铺装层内部产生较大的剪应力,引起不确定破坏面的剪切变形,或者由于铺装层与桥面板层 间结合面粘结力差,抗水平剪切能力较弱,在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏,产生推

4、 移、拥包等病害;因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙,在车辆荷载及 渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。 欧美自20世纪70年代以来在桥面铺装中广泛使用防水层, 随着交通量的增加,出现了一些新 问题,如面层的早期破损、开裂、坑槽、防水层与面层和桥面粘结强度不足而产生推移等病 害。近年来,在我国的部分地区如北京、天津等地的桥面防水层也出现了相应的病害。 设防水层的水泥混凝土桥桥面沥青混凝土铺装在行车荷载作用下的破坏形式一般为剪切破 坏,常表现为拥包和推移现象。 剪切破坏有两种情况 :一是桥面钢筋混凝土模量远大于沥青混 凝土和防水层的模量,加之沥青混凝土层厚度较薄,沥青层内产生

5、较大的剪应力而引起的无确 定破坏面的剪切变形;二是防水层与沥青混凝土面层和桥面层间粘结力不足而发生剪切破 坏。因此,剪切破坏是设防水层的水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装损坏的主要原因,故在实际 设计中应基于两种形式的剪切破坏分别加以计算分析。 3. 结构理论与设计 (1) 桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析论述几近于零,现行规范中只给定了厚度的 推荐值7,工程界一直在各等级的公路中运用了几十年。随着交通量的增大,现行铺装与重 型、超重型汽车的增多和车速的增快已不相适应。桥面铺装层直接承受车轮荷载的冲击,桥 面铺装部分或全部参与了主梁结构的变形,因此桥面铺装是一个受力复杂的动力体系,各种形 式的

6、主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。 (2)现行桥规第 3.2.2 条规定:如无精确的计算方法,箱形梁也可参照 T 形梁的规定处理从 众多箱梁的设计来看,大部分设计者对箱梁构件是按 T 形梁进行处理的。而箱梁的实际受力 虽有近于 T 梁的一面,又有异于 T 梁的一面,对于连续箱梁差别更大。尤其是近年来箱梁的桥 面越来越宽,桥跨与桥宽之比越来越小,箱梁仍按 T 梁那种长细杆件设计配筋,就越来越不适 宜了,导致按梁设计的箱梁骨架钢筋在实际受力状态下难以像 T 梁主筋那样发挥应有的作 用。所以,设计的假设状态与箱梁的实际受力状态不一致。 (3)随着材料工业的发展,桥梁承重结构的改进,使桥梁主梁能以较柔的结构达到受力的要求, 高等级公路大跨桥梁的横向越来越宽。特别在设计计算中侧重于主梁纵向的计算分析,对桥 梁横向刚度重视不足,横向构造措施不利使桥面铺装分担了过多的次内力。 (4)对于连续梁桥、拱桥及悬臂梁桥等桥型结构,由于荷载的作用而产生负弯矩或拉力,使桥面 铺装层受到拉力的作用而产生负弯矩区裂缝,从而造成桥面铺装的损坏。 (5)在对高速公路进行 交通组织管理中,由于车道功能的