机电一体化毕业设计--带式运输机二级圆柱齿轮减速器

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1、 毕业论文 题目名称 带式运输机二级圆柱齿轮减速器 学院名称 专业名称 机电一体化 学生姓名 班 级 机电一体化 1105 指导教师 xx 2013 年 9 月 20 日 设计任务书 题目： 带式运输机的二级圆柱齿轮减速器 设计要求： 1、运输带的工作速度 v=1.5（m/s） 2、运输带牵引力 F=2300（N） 3、驱动滚筒直径 D=400(mm) 4、单向连续运转（每天工作 8 小时） ，有轻微冲击，室外工作，灰尘较大。 5、每周 5 天，工作寿命 10 年，小批量生产。 设计进度要求： 第一周 拟定分析传动装置的设计方案： 第二周 选择电动机,计算传动装置的运动和动力参数： 第三周 进

2、行传动件的设计计算，校核轴，轴承，联轴器，键等： 第四周 绘制减速器的装配图： 第五周 准备答辩 指导教师（签名） ： 摘摘 要要 齿轮传动是现代机械中应用最广的一种传动形式。它由齿轮、轴、轴承及箱 体组成的齿轮减速器,用于原动机和工作机或执行机构之间,起匹配转速和传递 转矩的作用。齿轮减速器的特点是效率高、寿命长、维护简便，因而应用极为广 泛。 本设计讲述了带式运输机的传动装置二级圆柱齿轮减速器的设计过程。 首先进行了传动方案的评述，选择齿轮减速器作为传动装置，然后进行减速器的 设计计算（包括选择电动机、设计齿轮传动、轴的结构设计、选择并验算滚动轴 承、选择并验算联轴器、校核平键联接、选择齿

3、轮传动和轴承的润滑方式九部分 内容） 。运用 AutoCAD 软件进行齿轮减速器的二维平面设计，完成齿轮减速器的 二维平面零件图和装配图的绘制。 关键词：齿轮啮合 轴传动 传动比 传动效率 目 录 1、确定传动方案. 1 1.1. 拟定、分析传动装置方案 . 1 2、电动机的选择. 2 2.1. 电动机类型的选择 . 2 2.2电动机功率的选择 . 2 2.3确定电动机的转速 . 2 3、计算总传动比及分配各级的传动比. 3 3.1. 总传动比 . 3 3.2分配各级传动比 . 3 4、计算传动装置的传动和动力参数. 4 4.1.电动机轴的计算 4 4.2.轴的计算(减速器高速轴) 4 4.3

4、.轴的计算(减速器中间轴) 4 4.4.轴的计算(减速器低速轴) 5 4.5.轴的计算(卷筒轴) 5 5、传动零件 V 带的设计计算. 6 5.1.确定计算功率 6 5.2.选择 V 带的型号 6 5.3.确定带轮的基准直径 dd1 dd2. 7 5.4.验算 V 带的速度 7 5.5.确定 V 带的基准长度 Ld和实际中心距 a 8 5.6.校验小带轮包角1. 8 5.7.确定 V 带根数 Z. 9 5.8.求初拉力 F0及带轮轴的压力 FQ 9 5.9.设计结果 9 6、减速器齿轮传动的设计计算 12 6.1.高速级圆柱齿轮传动的设计计算 . 12 6.2.低速级圆柱齿轮传动的设计计算 .

5、 15 7、轴的设计 18 7.1.高速轴的设计 . 18 7.2.中间轴的设计 . 20 7.3.低速轴的设计 . 21 8、滚动轴承的选择 25 9、键的选择 25 10、联轴器的选择. 32 11、齿轮的润滑. 32 12、滚动轴承的润滑. 32 13、润滑油的选择. 32 14、密封方法的选取. 33 结 论. 34 致 谢. 35 参考文献. 30 前 言 计算过程及说明国外减速器现状，齿轮减速器在各行各业中十分广泛 地使用着， 是一种不可缺少的机械传动装置。 当前减速器普遍存在着体积大、 重量大，或者传动比大而机械效率过低的问国外的减速器，以德国、丹麦和 日本处于领先地位，特别在材

6、料和制造工艺方面占据优势，减速器工作可靠 性好， 使用寿命长。 但其传动形式仍以定轴齿轮传动为主， 体积和重量问题， 也未解决好。最近报导，日本住友重工研制的 FA 型高精度减速器，美国 Jan-Newton 公司研制的 X-Y 式减速器，在传动原理和结构上与本项目类似 或相近，都为目前先进的齿轮减速器。当今的减速器是向着大功率、大传动 比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。因此，除了不断改进 材料品质、提高工艺水平外，还在传动原理和传动结构上深入探讨和创新， 平动齿轮传动原理的出现就是一例。减速器与电动机的连体结构，也是大力 开拓的形式，并已生产多种结构形式和多种功率型号的产品。目前，超小型 的减速器的研究成果尚不明显。在医疗、生物工程、机器人等领域中，微型 发动机已基本研制成功， 美国和荷兰近期研制分子发动机的尺寸在纳米级范 围如能辅以纳米级的减速器，则应用前景远大。 1、确定传动方