电子电路课程设计报告

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1、目目 录录 一、概述一、概述 二、二、设计设计任务的任务的内容及要求内容及要求 三三、方案构思、方案构思 四四、模块、模块电路电路的的设计与分析设计与分析 五、心得体会五、心得体会 六、参考文献六、参考文献 七、附录七、附录 一、概述一、概述 近些年来，随着中国经济的高速发展，人民生活水平的日益提高，私家车的 拥有量也逐渐增加。与此同时，为了缓解更多的私家车带来的停车问题，越来越 多的停车场出现在城市当中。 而停车场车位管理系统则使得人们能够更充分地利 用停车场，使停车场的使用更有效率，更加简便。我们小组在本次课程设计中根 据所学的知识设计了一个简易停车场车位控制系统， 本文粗略地讲述我们小组

2、在 本次课程设计中的整个设计、制作过程以及收获。 二、二、设计设计任务的任务的内容及要求内容及要求 某停车场为了便于车辆进出的控制，需要自动通知欲停泊的车辆有无空位， 及车辆的准入控制，试设计一个由电子电路实现的、实时检测进车出车、显示停 车场空余的泊车位数目、最大停车位数可设定、无空位告警提示的“停车场车位 管理系统” 。 主要要求及指标主要要求及指标： 1、设一个强制清空键。清空后，显示停车场最大泊车位数（如：40） 。设两个手 动调整键（个位，十位） ，方便调整现场实际空余泊车位数，此键应去抖动。两 位 LED 显示。 2、设计一个方向识别电路供加减计数器使用，进车后空余的泊车位数目减

3、1， 出车后空余的泊车位数目加 1。 3、当无空位时应将无空位告警提示灯点亮，此时若有车强行进入，无空位状态 要保持不变, 若有出车自动解除无空位状态。 4、 （*）设计两个红外线光发射接收传感器电路供方向识别电路使用，传感器 的输出信号需整形处理。 参考方案参考方案 三、方案构思三、方案构思 由设计要求可知，该系统电路首先需要一个方向判别电路，满足车辆进出时 产生不同的脉冲信号；其次需要计数器连接 LED 数码管显示空余车位，由进出 车产生的不同脉冲信号输入计数器来实现加减；还需要两个开关分别手动调整 LED 数码管显示空余车位的个位和十位；最后需要设计一个反馈电路在 LED 显 示 00

4、时锁存脉冲信号。 由此，我们将设计的电路分为四个模块，分别是方向判别电路模块（主要由 两个 D 触发器【74LS74】组成） 、可逆计数显示电路模块（主要由两个计数器 【74LS192】和两个 7 段 LED 数码管组成） ，手动调整电路模块（主要由两个开 关去及去抖电路【74LS14】组成） 、锁存告警电路模块（主要由非门【74LS04】 和 74LS148 组成） 。我们又将这四个模块细分为七个部分：方向判别电路、手动 调整电路、可逆计数电路、强制清空电路、显示电路、锁脉冲电路、告警提示电 路。 四四、模块、模块电路电路的的设计与分析设计与分析 1、方向判别电路、方向判别电路 方向判别电路

5、由两个 D 触发器（74LS74 双 D 上升沿触发器） ，两个开关组 成。能够实现进车出车的方向识别，输出不同的脉冲信号使可逆计数电路实现加 减计数。两个开关是用来模拟红外线光发射接收传感器电路的。 两个触发器的输入 D 始终接低电平， CLR 接高电平。 初始状态两个开关 J1、 J2 接低电平，使两个触发器的 PR、CLK 均处于低电平，输出 Q 均处于高电平。 当有车进入时，J1 先接通高电平，使第二个触发器的 2PR 变为高电平；之 后 J2 也接通高电平，将第二个触发器的 2CLK 的电平从低电平变为高电平，产 生一个上升沿，这时第二个触发器的输出 2Q 变为低电平，产生了脉冲信号

6、并输 出至可逆计数电路（74LS192 的 DOWN） ，使计数器进行减计数；接着 J2 接回 低电平，使 2CLK 回到低电平，此时第二个触发器锁住 2Q 的输出电平；再将 J1 接回低电平，将 2PR 的电平改回低电平，2Q 的输出电平也变回高电平，此时两 个触发器回到初始状态，为下一次进出车做准备，整个过程第一个触发器没有任 何变化。 当有车出来时，开关的拨动顺序变为 J2、J1、J1、J2，第一个触发器的输出 1Q 产生电平变化，形成脉冲信号并输出至可逆计数电路（74LS192 的 UP）,使 计数器进行加计数。同样，整个过程第二个触发器没有任何变化。 2、可逆计数电路、可逆计数电路 可逆计数电路由两片 74LS192 （可逆双时钟 BCD 计数器） ， 两个与门 （74LS08 四 2 输入与门） ，和一个或门（74LS32 四 2 输入或门）组成。接受来自方向判别 电路，手动调整电路和锁脉冲电路的电平信号，以实现进车减数，出车加数，手 动调整和锁定计数功能。 两片 74LS192（U2、U3）的 CLR 始终接低电平，D、C、B、A 按预