毕业论文--汽车变速器的原理分析

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1、 一、一、 引引 言言 随着汽车变速器技术的发展，对变速器油提出了更高的性能要求，并提供了广阔的市 场空间。由于汽车工业的不断发展，汽车变速器技术也正在日益更新。世界知名汽车企业 进入国内汽车市场，促进了国内汽车技术的进步，使得变速器技术不断更新。 汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用 于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同 的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是 越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。 变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不

2、同的变速比，通过换挡可 以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。 汽车变速器具有这样几个功能： （1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条 件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作； （2）在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶； （3）利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或 进行动力输出。 二、二、汽车变速器的分汽车变速器的分类类 （一）（一）手动变速器手动变速器(MT)(MT) 手动变速器（简称 MT）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把” ） 才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到

3、变速的目的。轿车手动变速器 大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动 变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。 手动变速器是与自动变速器相对而言的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是 采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。最常见的手动变 速器多为 5 挡位（4 个前进挡 、1 个倒挡） ，也有的汽车采用 6 挡位变速器。 一般来说，手动变速器的传动效率要比自动变速器的高，因此驾驶者技术好，手动变 速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。 传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。传动轴的布置形式通常有两轴式和三 轴式

4、两种。 通常后轮驱动的汽车会采用三轴式变速器，即输入轴，输出轴和中间轴。输 入轴前端借离合器与发动机相联，输出轴后端通过凸缘与万向传动装置相联。 输入轴与输出轴置于同一条水平线上，中间轴则与它们平行布置。动力通过齿轮从输 入轴传至中间轴再传至输出轴。在许多变速器中输入轴和输出轴能接合在一起，因此动力 不必经过中间轴，这时的档位称为直接档。 直接档通过单轴传动，传动比为 1:1，具有最 高的传动效率。即使在不能提供直接档的变速器中，把输入轴与输出轴布置在一条直线上 也有利于降低工作时变速器所需承受的扭矩。 1 1、倒档装置倒档装置 为了因应停车或其它特殊需求(如“狭路让路“.等)，所设置的倒车档

5、位，且仅有一 个档位为了因应停车或其它特殊需求(如“狭路让路“.等)，所设置的倒车档位，且仅有 一个档位 一般来说，倒档的齿轮比都会跟一档的差不多一般来说，倒档的齿轮比都会跟一档的 差不 2 2、同步器同步器 在同步啮合变速式中则有同步器的设置，可使两个齿轮在接合前速度先达到一致，此 种同步器在所有的手动排档汽车的变速器中都已使用在同步啮合变速式中则有同步器的 设置，可使两个齿轮在接合前速度先达到一致，此种同步器在所有的手动排档汽车的变速 器中都已使用 3 3、离合器离合器 离合器是可以使两个齿轮分开跟结合的一个机械部分，两个齿轮结合的时候可以传输 动力，却没办法变速，所以要靠离合器先把两个齿

6、轮分开，改换齿轮比，再把两个齿轮结 合，再继续传输动力离合器是可以使两个齿轮分开跟结合的一个机械部分，两个齿轮结合 的时候可以传输动力，却没办法变速，所以要靠离合器先把两个齿轮分开，改换齿轮比， 再把两个齿轮结合，再继续传输动力 操纵机构 装有排档头且标示着档位的位置,连接着变速箱， 通称为打档杆或排档杆(Gearshift lever) 通称为打档杆或排档杆(Gearshift lever) ，通常设置在中央扶手与中控台的中间位置, 有的车系也设置在转向机柱上通常设置在中央扶手与中控台的中间位置,有的车系也设置 在转向机柱上。 档位选择 通常以 1 档为手排车的起歩档通常以 1 档为手排车的起歩档 ， 1 档後依车速或转速升 降档 1 档后依车速或转速升降档。 当车速慢下来很多时又再加速就要退至适当的档位当车速慢下来很多时又再加速就 要退至适当的档位，标示“R“的区域为倒车档标示“R“的区域为倒车档 简单来说，在前车辆前进引擎转速高的时候升档，引擎转速低的时候降档简单来说， 在前车辆前进引擎转速高的时候升档，引擎转速低的时候降档，转速高低每台车不一样转