汽车毕业设计—制动器（含外文翻译）

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1、 I 1.1.课题研究的目的及意义课题研究的目的及意义 汽车的设计与生产涉及到许多领域， 其独有的安全性、 经济性、 舒适性等众多指标， 也对设计提出了更高的要求。汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性 能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。随着汽车的形式速度和路面情况复杂程度的 提高，更加需要高性能、长寿命的制动系统。其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要 影响，如果此系统不能正常工作，车上的驾驶员和乘客将会受到车祸的伤害。 汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、也是运用得最方便的交通工具。汽车制 动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置，而制动器又是制动系 中直接

2、作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能 直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安 全性、可靠性的要求越来越高，为保证人身和车辆安全，必须为汽车配备十分可靠的制 动系统。 车辆在形式过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人 身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设 计制造和使用部门的重要任务。 现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳 定的因素，因此改进制动器机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。 2.2.汽车制动器的国内外现状

3、及发展趋势汽车制动器的国内外现状及发展趋势 对制动器的早期研究侧重于试验研究其摩擦特性，随着用户对其制动性能和使用寿 命要求的不断提高，有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行。 目前，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。盘式制动 器被普遍使用。但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故 低端车一般还是使用前盘后鼓式。汽车制动过程实际上是一个能量转换过程，它把汽车 行驶时产生的动能转换为热能。高速行驶的汽车如果频繁使用制动器，制动器因摩擦会 产生大量的热量，使制动器温度急剧升高，如果不能及时的为制动器散热，它的效率就 会大大降低，影响制动性能，出现所

4、谓的制动效能热衰退现象。 在中高级轿车上前后轮都已经采用了盘式制动器。不过，时下还有不少经济型轿车 采用的还不完全是盘式制动器，而是前盘后鼓式混合制动器（即前轮采用盘式制动器、 后轮采用鼓式制动器） ，这主要是出于成本上的考虑，同时也是因为轿车在紧急制动时， 负荷前移，对前轮制动的要求比较高，一般来说前轮用盘式制动器就够了。当然，前后 轮都使用盘式制动器是一种趋势。在货车上，盘式制动器也有被采用的，但离完全取代 鼓式制动器还有相当长的一段距离。 现代汽车制动器的发展起源于原始的机械控制装置，最原始的制动控制只是驾驶员 II 操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，那时的汽车重量比较小，速度比

5、较低， 机械制动已经能够满足汽车制动的需要，但随着汽车自身重量的增加，助力装置对机械 制动器来说越来越显得非常重要,从而开始出现了真空助力装置。另外，近年来则出现 了一些全新的制动器结构形式，如磁粉制动器、湿式多盘制动器、电力液压制动臂型盘 式制动器、湿式盘式弹簧制动器等。 3.课题研究的内容课题研究的内容 制动器是制动系中最主要的一个部件，是制动系统中用以产生阻碍车辆的运动或运 动趋势的力的部件。 凡是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都称为摩 擦制动器， 摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。 前者的摩擦副中的旋转元件为制动鼓， 其工作表面为圆柱面；后者的旋转元件则为圆

6、盘状的制动盘，以端面为工作表面。 目前广泛使用的是摩擦式制动器,盘式制动器的摩擦力产生于同汽车固定部位相连 的部件与一个或几个制动盘两端面之间。其中摩擦材料仅能覆盖制动盘工作表面的一小 部分的盘式制动器称为钳盘式制动器；摩擦材料覆盖制动盘全部工作表面盘式制动器称 为全盘式制动器。现代汽车中以单盘单钳式的钳盘式制动器应用最为广泛，仅有个别大 吨位矿用自卸车采用单盘三钳和双盘单钳的钳盘式制动器，以及全盘式制动器。钳盘式 制动器中定钳盘式为制动钳固定在制动盘两侧，且在其两侧均设有加压机构。浮钳盘式 制动器仅在制动盘一侧设有加压机构的制动钳，借其本身的浮动，而在制动盘的另一侧 产生压紧力。又分为制动钳可相对于制动钳可相对于制动盘轴向滑动钳盘式制动器；与 制动钳可在垂直于制动盘的平面内摆动的摆动钳盘式制动器。 鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓， 鼓式制动器根据其结构都不同， 又分为： 双向自增力蹄式制动器、双领蹄式制动器、领从蹄式制动器、双从蹄式制动器。 正如上面我们看的一样，制动器器的类型很多，那么每种类型的制动器器都适用什 么类型的车呢？是不是有种减速器是完美无缺的？本课题就是来