地面车辆自动变速器的换挡节能研究外文翻译

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1、PDF外文：http:/ Gong et a1 JZhejiang Univ SCI 2004 5(7)： 878 883 中文 3856 字  地面车辆自动变速器的换挡节能研究  龚捷，赵丁选，陈鹰，陈宁  摘要 ： 为了改善地面车辆的效率， 通过对 车辆动力传动系统的液力变矩器和传输功能的研究 ， 提出了地面车辆自动变速器的换 挡 规律。 这种转变计划 可以保持转矩变换器在高效率范围内的所有工作条件下工作 ，除了 当传输工作 在 左侧 最低转变时和在右侧最高转变时的 低效率范围内。 对 换 挡 质量的关键因素进行了分析。自动反式。对自动变速器试验台采用这种转变

2、的时间表 进 行 了台架试验 的任务， 试验结果表明 ,换挡规律是正确的 ,这种转变质量可控。  关键词 ：地面车辆，液力传动，自动变速器，换挡，节约能源，换挡品质   文献标识码 ： A                              中图分类号： u270.1  引言   汽车自动变速技术广泛应用于地面车辆 ， 来提高生产率和降低劳动强度。然而，在低速 、 重负荷和负荷急剧变化 等 各种操作条

3、件的地面车辆的性能， 与 正常操作的汽车非常不同。因此，不能采用地面车辆锁 定 离合器的方法用于汽车液力变矩器解决在低效率的工作范围（ 龚 ， 2002）。为了使能源的 合理利用。 根据实际的负载和换挡规律 的研究 ， 以决定转变可能在高效率范围内 工作 的扭矩转换器 。这是转变的决策问题。  我们知道，车辆发动机与液力变矩器是复杂的非线性系统，很难控制。 模糊控制结合人类经验算法能够处理非线性系统 ， 不需要 正式分析结构的应用能力 。在过去的十年中，大量的 工作人员对 自动化变速器的控制系统进行了模糊控制的探索性工作（山口等人， 1993；坂口， 1993；沈， 1997）。与传

4、统的控制相比，模糊控制是一种满意而不是最优 的 控制。本研究关注的 是 液力变矩器和变速器在车辆传动系的控制作用 ， 确定变矩器保持在高效区 工作的一个新的换挡变速。   换挡循环   转变 调节移矩（自动变速器的各种变化）的控制参数。是自动变速器 开发的关键技术；并直接影响车辆的经济性能和动力性能 。  这部分内容如下： 首先， 给出高效率范围和低效率范围的定义。 而后 ， 对 为什么变矩器在低效率范围内工作的原因进行了讨论。最后，提出了解决问题的方法。   效率高范围和低效率的范围定义   为了评估液力变矩器的 经济 性能，变矩器的效率不应

5、小于理想值 mintc （ mintc  = 75%使用在工程机械， mintc  = 80%的汽车通常）。 YJ355的液力变矩器的主要特点是显示在图 1（ 赵  et a1。， 2001）。有两点满足 tc = mintc 。 全工况变矩器的条件分为两个点，即三个地区，效率低的范围，低比转速定位， 高效率范围和低效率范围在高速率的定位。当转矩变换器工作在效率低的范围内，工况点位于低或高速率， 换挡规律 必须控制变速器的换 挡， 使变矩器在高效区工作。                

6、                                                       图 1.   YJ355 液力变矩器的主要特点   液力变矩器的低效率范围内工作的原因   根据不同的操作条件 ， 液力变矩器可乘以转矩。对于装有液力变矩器的地面车辆，液力变矩器的工况点从高

7、的效率范围内移到低效率范围 ， 定位在低 速率作为车辆的持续性增加。反之，变矩器的工况点从高的效率范围移到低效率范围 ， 定位在高速率作为车辆的持续性降低。它可以被称为自动控制系统 。因此，换挡 规律的计算公式如下。    转换理论    换 挡 规律是控制发动机和液力变矩器 的 一套共同工作点 ， 使液力变矩器的效率tc 不小于理想值 mintc ；换句话说，满足条件的点 tc  = mintc 作为换 挡 点。换 挡决定 自动变速控制系统计算传动比 ， 控制液力变矩器 在 tc mintc 的范围内 工作。   地面车辆模型如图

8、2 所示（龚和赵， 2001a； 2001b）。                              图 .2      车辆的模型   首先，我们考虑的情况下，变矩器 低速比的 工作 定位 在低效率的范围。据推测，在图 1 表示的 两个 工况点 满足 在低效率范围内定位在低速比和换 挡 点 的 条件 tc  = r mintc ， tcT 、 limtcT 分别代表两个点的转矩。 &nbs

9、p; 假设它是传动齿轮比。动工况点 在 效率低的范围内的效率高，传动是用来增加转矩。然后是                           lim/ tctct TTi                               (1) 液力变矩器在低效率的范围定位在高速率工作时，方程（ 1）中得到的相同的方式。不同的是， limtcT 是在高速率的换 挡 点对应的输出转矩。   以上两种情况综合起来。由于在车辆驱动系统的传输函数是通过变速调节驱动系统的输出转矩，上面得到的 ti 是多个（或分数）的变速器输出转矩在接下来的时刻。然而，一个连续的换 挡 过程中，变速器已经在一定的转移，即，变速器输出扭矩被放大到一小部分在目前的大小是传动装置的传动比。因此，多（或分数）的变速器输出