外文翻译---工程成本上升的因素（节选）

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1、 PDF外文：http:/    中文3160字毕业设计（论文）  外文资料翻译    题     目 : 建筑项目成本上升的因素                                                         &nb

2、sp;     院系名称：  土木建筑      专业班级： 工程管理 0802 班  学生姓名：                学     号：  200848150204   指导教师：                教师职称：              

3、   附     件：  1.外文资料翻译译文； 2.外文原文。   指导教师评语：                                  签名：       年     月     日     附件 1：外文资料翻译译文   建筑项目成本上升的因素  Je

4、nnifer S.Shane,A.M.ASCE；Keith R.Molenaar,M.ASCE；Stuart Anderson,M.ASCE；and Cliff Schexnayder,Dist.M.ASCE 摘要 :建设项目不管私营还是公共部门都有很长的成本上升的历史。通过对荷兰隧道的成本增加的审查的经验的观点看出通常交通运输项目在计划和建设之 间有很长的时间一直被低估。 大约 50%的活跃的大型运输项目在美国已经溢出他们最初的预算 。大量的学习和研究已经确定了个别导致项目成本增加的因素。虽然确定的因素可以影响私人项目但其对公共项目的影响更为不利。公共基金投资项目资金的可能性有限更别说还有

5、大批积压 的重要的基础设施的需要 。因此如果一个项目通过将其他项目从程序中丢弃或必要资金范围的减少来代替成本的增长。这些行动将加剧一个国家的交通基础设施建设。这项研究是一个通过集合分类各个文献中深入确定的各个成本增加的因素。由超过 20 个州的公路机构的采访验证了影响所有类型的 建设项目成本的 18 个主要因素。  这些因素代表记录着成本上升问题背后的原因。那些解决成本上升问题的工程师们在评估未来项目成本时，设法减轻这些因素的影响，可以提高他们的成本预算和方案预算的准确性。  DOI: 10.1061/ ASCE 0742-597X 2009 25:4 221 关键字 ：建

6、筑成本  估算  工程管理  计划  介绍  历史上大的建设项目都被成本和进度的超支所困扰，在很多情况下，在初步规划、初步工程、最终设计甚至开工时，最后的项目成本一直高于发布的成本估算。（大型项目需要更多的前期研究，以避免成本超 支）早期项目成本估算和投标价格或最终项目成本之间的差异所带来的后果会很重大。在项目启动到项目完成建设的这段时间里许多因素能够影响最终的项目成本。 这个时间跨度通常是几年时间，但为高度复杂和具有挑战性的技术项目，它可以很容易地超过 10 年。  在建设项目的启动和完成建设期间公司在项目预算控制方面面临着重大的挑

7、战。成本预算的发展能够准确地反映项目的范围，经济条件，并切合社会的利益和宏观经济条件，这提供了一个管理人员可以使用传递规律到设计过程中的基本成本。项目的成本可以预算只要有一个很好的估算的起点（意识到有影响项目的 成本的因素）和项目管理法则。当缺 乏纪律一个项目的成本会显著增长最终会将一个大型项目夷为平地，因为资金不会可供未来项目建设程序化。  History-Holland 隧道案例研究       过去的历史项目经验更好地阐述了完成一个优质工程预算极具挑战性，重复预算会导致项目成本上升，但是我们也可以通过对过去经验的学习获得更多的智慧。拿荷兰隧道为例，

8、 1927 年建成，是迄今所建成的最长也是第一个机械通气的水底隧道，其初步成本评估是由著名土木工程师乔治完成的。       对于荷兰隧道项目的回顾突出了关键性问题。尤其与估计成 本高额的大型复杂项目息息相关。然而事实就是即使是最杰出的工程师也很难做到事无巨细，很多时候，工程师们无法确认在项目物理配置以外一个司机所需的具体经费。       联合纽约和新泽西委员会在 1918 年推举了一个河下隧道运输方案。这时汽车俨然已成为占据主导地位的运输手段并由之决定该隧道将用于车辆的交通。因此，隧道采用新通风技术的内燃机来净化废气。  

9、;     人们为隧道设计了 11 套方案，其中最著名的要数刚刚结束完成巴拿马运河修建的工程师乔治。他设想在隧道的各个层面上都设计一个单，双层隧道使交通更加便利并为此做了一个 规划性的项目成本预算，据估计整个工程将花费三年时间资金总投入高达 12000000美元。由于一战使许多国家的钢铁产量受到巨大的影响，他的设计采用水泥块作为隧道的结构材料。乔治的设计虽然堪称一流，可是考虑到其他方面的因素，他并没有成为此项目的首席工程师。        负责此项目的重任落在克利福德身上，他拥有一个由五个咨询工程师组成的董事会（州际公路隧道 1919

10、），他在地铁以及隧道的修建方面有着大量丰富的经验。项目的成本预算也采用先前乔治的预算方案。在分析完乔治的方案后，克利福德于 1920 年 2 月提交了一份报告，其 研究结果并不是所预期的的效果。他发现：        *乔治所提到的隧道宽度 7.47 无法承载实际交通量        *在没有嵌入隧道前，混凝土无法承受其结构荷载        *乔治设计所需的技术手段是完全陌生的，可行性无法预测        *建筑估计成本非常低        *工程在三年内不会竣工        此分析得到董事会的一致支持，进而他又将分析转变为自己的设计同样得到了工程