循环球式转向器

1、nion Steering Gear Candidate： Specialty： Class ： Supervisor： 2011-06 Harbin I 摘 要 汽车转向器是汽车的重要组成部分，也是决定汽车主动安全性的关键总成，它的 质量严重影响汽车的操纵稳定性。
随着汽车工业的发展，汽车转向器也在不断的得到 改进，虽然电子转向器已开始应用，但机械式转向器仍然广泛地被世界各国汽车及汽 车零部件生产厂商所采用。
而在机械式转向器中，齿轮齿条式转向器由于其自身的特 点被广泛应用于各级各类汽车上。
本次设计主要对一汽佳宝的转向器进行设计。
首先对转向器进行了结构上的设计， 此转向器选用的是侧面输入，两端输出的齿轮齿条式转向器。
其优点为：结构简单、 紧凑；壳体由铝合金或镁合金压铸而成，故质量比较小；传动效率高达 90%；齿轮齿 条之间因磨损出现间隙后，可利用装在齿条背部、靠近小齿轮的压紧力可以调节的弹 簧自动消除齿间间隙，在提高系统刚度的同时也可防止工作时产生冲击和噪声；转向 器占用体积小；没有转向摇臂和直拉杆，可以增大转向轮转角；制造成本低。
关键词：转向器；弹簧；横拉杆。

2、的转向器。
它的优点是结构简单，成本低廉，转向灵敏，体积小，可以直接带动横拉杆。
在汽车上得到广泛应用。
发展趋势： 随着汽车工业的飞速发展以及人们对于舒适、安全性能要求的不断提高， 转向系统也随着科技的发展日新月异。
就目前而言，电动助力转向系统是转 向行业前沿研究项目，按照其布局形式，可以分为管柱助力、齿轮助力、齿 条助力、拉杆助力、电液助力等形式。
转向系统在朝着更加先进的方向发展。
现代汽车转向装置的使用动态： 随着汽车工业的迅速发展，转向装置的结构也有很大变化。
汽车转向器 的结构很多，从目前使用的普遍程度来看，主要的转向器类型有 4 种：有蜗 杆销式(WP 型)、蜗杆滚轮式(WR 型)、循环球式(BS 型)、齿条齿轮式(BP 型)。
这四种转向器型式，已经被广泛使用在汽车上。
据了解，在世界范围内，汽车循环球式转向器占 45%左右，齿条齿轮式 转向器占 40%左右， 蜗杆滚轮式转向器占 10%左右， 其它型式的转向器占 5%。
循环球式转向器一直在稳步发展。
在西欧小客车中，齿条齿轮式转向器有很 大的发展。
日本汽车转向器的特点是循环球式转向器占的比重越来越大，日 本装备不同类型发。

3、 学 号： 指导教师： 日 期： 货车循环球式转向系统设计 摘要 汽车在行驶的过程中 ，经常需要改变行驶的方向，称为转向。
轮式汽车行驶是通过转向轮 (一般是前轮 )对汽车纵向轴线偏转一定角度来实现的。
驾驶操纵用来改变或恢复汽车行驶方向的专用机构称为汽车转向系统。
常用的汽车转向系统分为非动力转向系统和动力转向系统两大类。
非动力转向系统又称机械式转向系统 ， 是以人的体力为动力源，其中所有的传力器件都是机械的，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三部分组成，其中转向器是汽车转向系统的重要零部件，其性能的好坏 直接影响汽车行驶的安全性和可靠性。
汽车动力转向系统 (Power Steering System)，亦可称作转向加力系统，是在机械转向系的基础上增设了一套转向加 力装置所构成的转向系。