单跨转子

1、 单跨预应力桥梁：钢结构设计与比较  Richard J. Nielsen, M.ASCE,1 and Edwin R. Schmeckpeper, M.ASCE2 摘要：这份报告总结了美国国家公路与运输协会标准标准第  16 版对高速公路桥梁  的说明下单跨美国国家公路与运输协会标准  III 型梁桥的设计比较和美国国家公路与运  输协会标准下钢结构设计的说明。
作者主要强调了设计理念的差异，计算程序的差异和  由此产生的结果的差异。
而基础设计和相关的岩土工程技术没有考虑。
这个钢结构设计  在很多方面类似于标准规范设计。
显著的区别有以下几点： 1，增加了抗剪加固； 2，增  加了悬臂面板的加固； 3，增加了翼墙的加固。
如果一座桥是完全根据钢结构设计规范  来设计的，这样的比较很可能会改变一座桥的设计，而不是单纯作为一个比较设计。
根  据钢结构设计规范设计程序，往往使计算更为密集。
然而，钢结构设计规范复杂性的。

2、 Schmeckpeper E R 摘要： 本报告总结了在美国国家公路与运输协会公路桥梁标准规范 .第 16 版和美 国公路桥梁设计规范下 AASHTO 型单跨梁桥的设计方法。
笔者解决了设计理念， 计算程序，以及由此产生的设计的差异。
地基基础设计及相关的岩土工程因素都不会 考虑。
L R FD 设计在大多数方面与标准规范设计相似。
显著差异：（ 1）增加了抗剪钢 筋 ;（ 2）增加了顶板钢筋；（ 3）增加了翼板钢筋。
如果桥梁完全按照 LRFD 规范设计 而不是按照作对比对比方案设计，比较结果就可能会改变。
LRFD 的设计步骤趋于更 加密集的计算。
但是由 LRFD 规范所增加的复杂性从其设计理念的一致性和其对各种 桥梁的全面适用能力方面得到了弥补。
DOL： 10.1061/ASCE1084-070220027:122 关键词：桥梁，梁；荷载和抗力系数设计；预应力；桥梁，跨度。
前言： 直到 90 年代中期，在美国 ,桥梁设计一直受到美国国家公路与运输协会公路桥 梁标准规范 .第 16 版（标准规范）的制约。
美国国家公路与运输协会公。

3、 1800mm； 12m 以上为 2400mm。
基本风压为 0.3kN/m2，基本雪压为 0.25kN/m2,屋面积灰荷 载 0.5kN/m 表 1 单层单跨工业厂房课程设计题号 跨度 L（ m） 15 18 吊车吨位 Q（ t） 10 16/3.2 20/5 10 16/3.2 20/5 轨顶标高（ m） 9.3 1 2 3 4 5 6 9.9 7 8 9 10 1.3 设计资料 2 1、荷载：不上人屋面活荷载为 0.5kN/ m 2、材料： 混凝土： C20， C25， C3钢筋：纵向受力钢筋采用 HRB335，箍筋采用 HPB23型钢及预埋件采用 HRB335， HPB23 3、建筑构造： 屋 面：卷材防水屋面，其做法如下： 两毡三油防水层上铺小石子： 0.35kN/ m2 20mm 厚水泥砂浆找平层： 0.4kN/ m2 100mm 厚水泥珍珠岩制品保温层： 0。

4、少轮对数量及减少簧下质量，有利于改善车辆的动力学性能； 2采用单轴转向架减 少轮对数量， 可使结构大大简化， 对于降低维护成本和减少检修工作量也是有利的； 3 更容易实现轮对的径向功能，从而有利于曲线通过和降低轮轨作用力磨耗； 4降低噪 声。
5主要适合于中小城市规模量较小的运输。
不足之处：1在超员满载的情况下， 轴重很容易超过。
并且它属于非常规转向架，确切地说应称之为单轮对转向架而不是 单轴转向架。
本文所研究得均指轮轴固为一体的传统单轮对转向架。
正是因为单轴动 力转向架这类特点，理论价值为生产和改进跨座式独轨单轴动力转向架，并进行相关 性能的研究，现实意义是通过理论计算，解决单轴动力转向架承载能力较弱，运量较 小的缺点。
二、国内外研究现状 不论是在国内还是国外，今年来转向架的发展都是十分迅速的。
例如我国早期研 制的时速 120km 的客车转向架，即为主型 D 轴 209T 转向架； 还有北京生产的地铁转 向架，采用无摇枕结构，一系悬挂采用圆锥叠层橡胶弹簧，兼作轴箱定位装置，二系 悬挂采用无摇枕空气弹簧；另外还有 CRH5 动车组转向架，其构架由两个侧梁和两个横 梁组捍为 。

5、 工程概况：某工厂拟建一个装配车间，根据工艺布置的要求，车间为单跨单层厂房， 跨度为 18m，设吊车 20/5t.10t 吊车各一台，吊车均为中级工作制，牛腿面标高为 9.6m， 吊车梁以上设高侧窗， 洞口尺寸为 4.21.8m， 吊车梁以下设低侧窗， 洞口尺寸为 4.24m， 圈梁设在柱顶处。
3 建筑设计资料: oo 屋面构造为： 三毡四油防水层 找平层（20mm 厚水泥砂浆） 100 厚水泥珍珠岩制品保温层 一毡两油隔汽层 20mm 厚水泥砂浆找平层 预应力混凝土大型屋面板 维护结构 采用 370mm 厚烧结粘土空心砖（重度为 8kN/m2） 4 结构设计资料： 自然条件: 基本风压 2 /4.0mkN；基本雪压 2 /25.0mkN。
地震设防烈度：该工程位于非地震区，故不需抗震设防。
5 建设地点：某市郊外某地，厂区地形平坦，工程地质条件均匀，地基为亚粘性土，该 土层承载力特征值为 m 2 /280 KN,Mps ES 0.8,最高地下水位在地表以下 15m， 可不考虑 对基础的影响。
6 吊车资料：吊车资料查阅 08G118 单层工业厂房谁选用相关。

6、 学学 生生 姓姓 名：名： 班班 级：级： 机本二机本二 学号学号 20060112092006011209 指导教师姓名：指导教师姓名： 职称职称 教授教授 终评定成绩终评定成绩 本科生毕业本科生毕业设计说明书设计说明书 单转子式锤式破碎机工作执行系统设计 系系 部：部： 机电工程系机电工程系 专专 业：业： 机械设计机械设计制造及其自动化制造及其自动化 学学 生生 姓姓 名：名： 郭郭 辉辉 强强 班班 级：级： 机。

7、 桥式吊车，吊车轨顶标高为 9.2 m，厂房采用钢筋混凝土 装配式结构。
2（1）屋面板：选自G410， 板重： 1.3kN/ m2 嵌缝重：0.1kN/ m2 （2）天沟板：选自G410 （3）天沟重（包括水重） ：17.4kN/根（4）天窗架：形钢筋混凝土天窗架 选自G31天窗架及挡风板传 到屋架上的重量 （5）预应力钢混筋凝土折线形屋架选自G415，屋架轴线图尺寸如图 23 所示。
每榀屋架 重 60.5kN。
（6）屋盖支撑：选自G415 重量为：0.05kN/ m2 (沿水平面) （7）基础梁：选自G320，bh=250450mm， 每根自重：16.90kN （8）吊车梁：选自G323，见图 24 每根自重：50kN 轨道及垫层重：0.6kN/ m 9）连系梁与过梁，截面与尺寸见剖面图。
（10）柱间支撑：选自G142.1 二 柱截面尺寸与高度的确定柱截面尺寸与高度的确定 基础采用单独杯形基础，基础顶面标高为0.6m 柱顶标高为 11.4m，牛腿顶面标高为 7.8m。
柱子尺寸： a） 、。