1、中文 6900 字 ,6000 单词， 3 万英文字符 出处： Nielsen R J, Schmeckpeper E R. Single-Span Prestressed Girder Bridge: LRFD Design and ComparisonJ. Journal of Bridge Engineering, 2002, 7(1):22-30. 单跨预应力桥梁：钢结构设计与比较 Richard J. Nielsen, M.ASCE,1 and Edwin R. Schmeckpeper, M.ASCE2 摘要：这份报告总结了美国国家公路与运输协会标准标准第
2、 16 版对高速公路桥梁 的说明下单跨美国国家公路与运输协会标准 III 型梁桥的设计比较和美国国家公路与运 输协会标准下钢结构设计的说明。作者主要强调了设计理念的差异，计算程序的差异和 由此产生的结果的差异。而基础设计和相关的岩土工程技术没有考虑。这个钢结构设计 在很多方面类似于标准规范设计。显著的区别有以下几点： 1，增加了抗剪加固； 2，增 加了悬臂面板的加固； 3，增加了翼墙的加固。如果一座桥是完全根据钢结构设计规范 来设计的，这样的比较很可能会改变一座桥的设计，而不是单纯作为一个比较设计。根
3、 据钢结构设计规范设计程序，往往使计算更为密集。然而，钢结构设计规范复杂性的增 加平衡了设计理念的一致性，使它可以考虑到各种桥梁。 CE 数据库关键词：梁；荷载和抗力系数设计；预应力；桥梁，跨越。 介绍：直到 90 年代中期，美国的桥梁设计依照的是美国国家公路与运输协会标准 标准公路桥梁规范第 16 版（标准规范）（美国国家公路与运输协会标准 1996）。该美国 国家公路与运输协会标准标准钢结构桥梁设计规范（钢结构规范）随着 1994 年推出第 二版于
4、;1998 年为桥梁设计提供了新的标准，解决了在标准规范（美国国家公路与运输 协会标准标准 1994 年 a， 1998 年）几个已知的问题。由于在钢结构设计规范的前言指 出，首要关注的问题是 “有迹可循的差距，不一致性甚至是矛盾和斗争的 ”，这一现象是 规范数十年演变的结果。第二个关注的问题是希望为 “纳入最近开发的设计理念，设计 荷载和抗力系数 ”（美国国家公路与运输协会标准 1994b）。这也表明，钢结构设计规范 的作者尝试在钢结构设计理念中增加更多的最新的研究。 在设计理念上的变
5、化和新的分析方法纳入导致了设计过程的早期过程显著不同。但 是，当前有许多研究也提出了例外，所以新的规范有意地使设计程序更加规范化。 As ward 和 Jacques 从标准规范到钢结构具体设计提出了一个具有影响的参量。 设计方法的改变是重要的，对于那些习惯于根据标准规范工作的工程师是一个重大 的挑战。为了努力引导新规范的过渡，爱达荷州运输部（ IDT）拥有了第一台单跨预应 力混凝土梁桥标准规范设计的检查仪器，如图 1 和 2。然后依照钢结构设计规范包括和 1997 年临时修改的规范重新设计桥梁。
6、 本文总结了在根据钢结构设计规范时设计过程的重大变化和与标准规范比较的结 果。然而，在这个报告中提出的结论应该被视为按照工作的范畴。首先，设计经验仅仅 限于单跨美国国家公路与运输协会标准标准 性桥梁；这些结论并不适用于多跨或者钢 桥梁。其次，一些设计参数的选取是为了便于标准规范和钢结构设计的比较。仅仅考虑 钢结构设计可能有所不同。例如，悬臂板和梁的间距在标准规范和钢结构设计上是相同 的。如果直接的比较没有必要，它可能有利于减少钢结构设计的悬臂板和调整梁的间距。 比较是有序地呈现在他们偶遇的设计当中：通常设计考虑因
7、素，遵循梁抗弯设计， 梁抗剪设计，桥面设计和桥墩设计。基础设计和相关岩土工程的考虑不包括在这篇文章。 1. 一般设计考虑 钢结构设计理念为钢结构，混凝土结构和其他材料机构提供了一个相同的框架。然 而，这种方法虽然灵活但也增加了过程的复杂性。 2. 钢结构设计理念 在一般情况下，荷载和抗力设计规范基于他们在极限荷载和极限破坏模式，即条件 设计。虽然这是富有哲理的，并提供一致的可靠性对抗破坏，但这是不容易应用到其他 的设计因素上，如挠度，可维护性，疲劳，或者徐变，这些通常由荷载来决定的，即日 常的各种荷载和挠度。正是由于这种差异，有些国家建立了专门针对预应力梁设计的规 范，例如，服务 极限状态，这关系到预应力混凝土结构的伸缩性喝裂缝的控制（美国 国家公路与运输协会标准 1998）。幸运的是，钢结构设计规范的编制允许灵活地来适应 这些具体的案件。然而，由此产生的荷载和抗力的因素似乎比强度极限状
