铁道工程专业毕业论文--无缝线路施工组织措施

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1、 1 西哈线更换轨枕及铺设 60KG/M 无缝线路施工组织措施 一 设备观状 1、线路平面： 本工程地段内共有平面曲线 7 条，曲线总延长 2.503km，其中最小曲线 半径 410m，最大曲线半径 3800m。 2、线路纵断面： 经现场实际测量，线路纵断面坡度变化较大。最大坡度为 14.5，最 小坡度为 0。 3、路基： 本工程地段线路， 双侧路堑地段长约 2.19km。 半堤半堑段长约 2.42km， 其他段皆为路堤。路堑地段的路肩宽度普遍在 0.30.8 米，其他路堤段路肩 宽度大部分在 0.6 米以上，路基稳定性及运营条件较好。 4、道床： 本工程地段既有道床为碎石道床，脏污、板结严重

2、。道床顶宽大部分 不能满足 3.1 米的普通线路地段道床顶宽标准。 5、轨枕及扣件： (1)、本工程地段道岔区、道口和部分混凝土梁桥下为木枕，其他区段 均为钢筋混凝土枕。轨枕每千米配置 1840 根。铺设钢筋混凝土枕类型为： K60+000K64+700.00 为 69 型混凝土枕；K64+700.00K70+000.00 为 S1 混凝土枕。从外观上看，69 型混凝土枕失效率为 25%，S1 型轨枕失效率 为 16%。 (2)、木枕地段为铁垫板和道钉，其他区段钢筋混凝土枕下扣件皆为弹 条扣件。 6、钢轨及联接零件： 本工程地段铺设的钢轨为 50kg/m普通线路，经多年运营钢轨压潰、磨 耗严重

3、，直线地段肥边平均 4mm，曲线钢轨最大磨耗为 12mm。接头使用 六孔接头夹板。接头螺栓等级较低，且存在弯曲、折断缺少等现象。 7、道岔： 本工程地段内道岔计 4 组，总延长 0.251km。均为 50kg/m12 号单开道 岔。 2 8、道口： 本工程地段内有道口 7 处，总延长 35.90m，其中：平过道 2 处，看监 护看守道口 5 处。7 处均为石质铺面道口。轨下铺设枕型号为木枕。 9、桥梁： 本工程地段有桥梁 4 座，总延长计 0.170km。均为预应力钢筋混凝土 T 形梁桥。 有碴桥的挡碴墙高度普遍不满足要求。 10、绝缘、车站： (1)、本工程地段为半自动闭塞区段，绝缘共 18

4、 处，钢轨接头处用双导 接线连接，绝缘材料破损较多。 (2)、工程地段经过白泉站。 二 施工技术条件和技术标准 (一)、清筛铺排技术标准 1、里程： 本工程设计里程从 K60+000.00（由 K60 公里标为基点）开始以 50m钢 尺整链沿线路中心丈量，沿里程前进方向每五十米及百米处路肩侧钢轨轨 腰用白色油漆标明，本工程终点里程 K70+000.00 为白泉站外岔尾处，本里 程仅供施工使用。 2、平面： (1)、平面曲线以每链 20m一测点，里程以线路中心为准进行测量。根 据现场实测资料和参照既有曲线资料进行校正计算，并考虑曲线拨量的最 优选择和与建筑物限界及提速等因素对部分曲线的要素进行了适当的调 整。K61+646K61+947 曲线既有为 R=560m，l =70m，本次大修设计 R=600m，l =70m这样保证了曲线半径大于或等于 600 米，曲线上可铺设无 缝线路。 (2)、在施工前，根据设计曲线的要素认真搞好曲线施工复测与校核工 作。轨排铺设完成后，按照部、局的有规定和所属工务段提供的实际行车 速度，认真进行曲线超高的调整，对工务段比较难整治的超高