开题报告---连杆合件加工工艺及关键工序工装设计

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1、 毕业设计(论文)开题报告 学学 生生 姓姓 名名： 学学 号号： 专专 业业： 机械工程及自动化 设计设计(论文论文)题目题目： 连杆合件加工工艺 及关键工序工装设计 指指 导导 教教 师师: 2009 年 3 月 22 日 毕毕 业业 设设 计（论计（论 文）开文）开 题题 报报 告告 1结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰 写 2000 字左右的文献综述： 文文 献献 综综 述述 摘要摘要 连杆是汽车发动机的主要传动件之一，本文主要论述了连杆的作用，连杆的 材料，连杆的制造过程等的国内外的现状及未来的发展趋势。虽然目前来说连杆的制 造还是铸、锻，但已有极大的改进，新

2、技术的应用，高制造精度，降低生产成本，节 约材料成为主流。连杆材料的选择上，传统的碳钢已不满足需求，新材料的运用必将 给连杆带来更广的前景。 关键词关键词 连杆 材料 制造 1 1 连杆连杆 连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴， 从而使得活塞的往复运动转变为曲轴的 旋转运动。 连杆承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复运动时的惯 性力。这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯 曲等交变载荷。这就要求连杆在质量尽可能小的条件下，有足够的刚度和强度。若连 杆的刚度不够，则可能产生的后果是：其大头孔失圆，导致连杆大头轴瓦因油膜破坏 而烧损；连杆杆身弯曲，造成活

3、塞与汽缸偏磨、活塞环漏气和窜油等。 2 2 连杆的连杆的国内外现状国内外现状 2 21 1 国内现状国内现状 高强度、轻量化、低成本是汽车发动机连杆用材料的发展趋势，我国的发动机锻 钢连杆制造技术与国外差距不大，但在连杆轻量化方面还相当落后。在满足性能指标 的前提下， 连杆的材料和制造技术关联很大， 非调质钢的应用就是考虑节省调质工序。 近年来，采取裂解连杆体和连杆盖分界面技术可以大幅度地减少机械加工工序，由此 开发了高强度低韧性的高碳非调质钢和粉末冶金锻件，以满足工艺的需要。 2 21 11 1 连杆连杆的的材料材料 多年来高速柴油机连杆一直以优质中碳结构钢和中碳合金结构钢为主。如 45、

4、40Cr、35CrMo、42CrMo 和 40MnB。结构钢经热模锻后调质处理，获得良好的综合力学 性能。近年采用的新型柴油机连杆材料有 2 类。第 1 类为微合金非调质结构钢，如中 国一汽的 6DL 柴油机。第 2 类为高碳非调质结构钢，为适应连杆体一盖“裂解”加工 技术的需要而迅速发展。 2 21 12 2 连杆连杆的制造的制造 目前，连杆生产中有模铸工艺、模锻工艺、粉末锻造工艺、常规粉末冶金工艺、 粉末热挤压一锻造工艺、碳纤维强化工艺等。由于模锻成形具有接近最终产品的几何 形状和尺寸精度，并同时改善其组织，能获得更高的力学性能；模锻钢连杆的疲劳强 度和可靠性高，适用于负荷大、转速高的汽油和柴油发动机，因此，在连杆制造中占 据主导地位。普通模锻连杆需要在锻后进行全身铣削加工，以消除锻造过程中产生的 脱碳层、氧化坑、裂纹、折叠等表面缺陷，通过这一铣削加工，会使连杆表层的纤维 组织受到破坏，强度大幅度降低。 在多年探索的基础上，国内形成了精密辊锻液压模锻锤模锻复合工艺和连杆 精锻工艺等较为先进