毕业论文--蓄电池日常维护与常见故障排除

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1、 1 浅谈浅谈“汽车蓄电池汽车蓄电池常见故障排除与常见故障排除与日常维护日常维护” 摘要摘要：阐述了汽车蓄电池常见故障、在什么情况下产生故障、产生故障的原因及排除方法，陈述了蓄电池 及配件清洗方法和蓄电池电解液液面高度的检查的方法，介绍了通过测量电解液密度及端电压来判断蓄电 池故障，最后介绍了延长蓄电池寿命的方法。蓄电池是一种可逆的低压直流电源，它既能将化学能转化为 电能，也能将电能转换为化学能。汽车在起动发动机时，蓄电池要在 510 秒的时间内，向起动机连续供 给强大电流，一般的汽油起动机需要 200600 A 的电流，而柴油起动机则需要 8001000 A 的电流，因此， 对汽车用蓄电池的

2、要求是:容量大、内阻小、有足够的起动能力。 关键词：关键词： 工作原理 常见故障 维护 很多车主都认为蓄电池是一个很简单的东西， 平时也不太注意作维护保养， 其实在汽车 的日常使用中，蓄电池也算得是最重要的 部件之一， 马虎不得。 让我们一起来认识 蓄电池吧！ 一一、蓄电池的构造：蓄电池的构造：由极板、隔板、 电解液、外壳、铅连接条、极柱等组成。 1) 极板：极板：极板是蓄电池的核心部 分，蓄电池充、放电的化学反应主要是依 靠极板上的活性物质与电解液进行的。极 板分正极板和负极板正极板和负极板，由栅架和活性物质 组成。 2) 隔板：隔板：隔板插放在正、 负极板之间， 防止正、 负极板互相接触造

3、成短路。 隔板耐酸、 具有多孔性，以利于电解液的渗透。常用的隔板材料有木质、微孔橡胶和微孔塑料等。微孔微孔 塑料塑料隔板孔径小、孔率高、成本低，因此被广泛采用。 3) 电解液：电解液：电解液在蓄电池的化学反应中，起到离子间导电的作用，并参与蓄电池的 化学反应。电解液由纯硫酸（H2SO4）与蒸馏水按一定比例配制而成，其密度一般为 1.241.24 1.31g/cm31.31g/cm3。 4) 壳体：壳体：壳体用于盛放电解液和极板组，应该耐酸、耐热、耐震耐酸、耐热、耐震。壳体多采用硬橡胶 或聚丙烯塑料制成，为整体式结构，底部有凸起的肋条以搁置极板组。壳内由间壁分成 3 个或 6 个互不相通的单格，

4、各单格之间用铅质联条串联起来。 2 二、二、 蓄电池分类蓄电池分类： 蓄电池有碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类,汽车一般采用铅酸蓄电池； 铅酸蓄电池可分为四种：湿荷电蓄电池、干荷电蓄电池、少维护蓄电池和免维护蓄电池。现 代轿车上基本上都采用免维护蓄电池。免维护蓄电池。 免维护蓄电池免维护蓄电池的特点的特点 ： (1) 使用中不需加注蒸馏水。 (2) 容量保持时间长；自行放电少，可以在 2 2 年以上年以上的时间进行湿式储存。 (3) 使用寿命长；使用寿命一般都在 4 年左右，为普通蓄电池使用寿命的 2 23 3 倍倍。 (4) 接线极柱腐蚀小； 由于设计有新型的安全通气装置， 不但能保存单体电池中的酸气， 并能防止火花引起的爆炸，还能保持其顶部干燥，因而减少了接线极柱的腐蚀。 (5) 内阻小、起动性能好；单体电池间采用穿壁式连接，减小了蓄电池内阻，可使连接 条的功率损失减少 80%，放电电压提高 0.150.150.4 V0.4 V，因此，比普通蓄电池具有较好的起动 性能。免维护蓄电池的主要缺点是极板制造工艺复杂工艺复杂，价格比较高。 “免维护电池